Все про сажевый фильтр (DPF). Чистка/Удаление.

Popesych:

алгоритм что бы уловить что испытывают именно на экологию сделать ИМХО не проблема.

В принципе, можно сделать, что алгоритм будет детектировать определенную последовательность действий и переключаться на другой режим, если эти действия сделаны на стенде. Но для этого все-таки нужны те действия. И не одно. Т.е. какая-то часть теста будет идти все-равно по обычной программе.
Вопрос "зачем?" остается.
Оксиды азота не уменьшить уменьшением мощности мотора - наоборот, чем меньше мощность мотора, тем больше оксидов азота.

Popesych:

Это только одним маркетологам ФВ известно.

Ну, если технического смысла нет, значит остается какой-то другой.

Мое мнение, что дизельгейт это внутренняя борьба за власть в ФВ.

Popesych:

назло маме отморожу уши? если уже борьбы так точно не только внутри ФВ.

Какие уши отмороженные?
Принимать решения в полугос.концерне это одно, а убыток того концерна это вообще дело десятое.

Прочел официальный мотив преступления - "ради экономии топлива увеличивали выбросы оксидов азота".
Т.е. отключали/уменьшали работу ЕГР в жизни.

Похоже на клинический случай. Не знаю, как там в сша, а в ЕС замер на выбросы и расход это одна и та же процедура.

Андрей Владимирович:

и формулировка в оригинале звучит не "топлива" а более обтекаемо, типа нашего термина ГСМ, подразумевая все технические жидкости

In reality, the system failed to combine good fuel economy with compliant NOx emissions, and Volkswagen chose around 2006 to program the Engine Control Unit to switch from good fuel economy and high NOx emissions to low-emission compliant mode when it detected an emissions test, particularly for the EA 189 engine.
Какие ГСМ? Не выдумывайте.

Андрей Владимирович:

рука лицо... ну при чет тут егр?

При том.
Единственный путь софтово уменьшать оксиды азота это изменять работу егр.

Если убрать егр, то кпд мотора само собой растет в тех режимах, когда егр работает. Но и растут выбросы оксидов азота, т.к. большой избыток кислорода без егр.
Никаких других способов нет уменьшать расход топлива, увеличивая выбросы оксида азота.

А клиника в другом - тест один и тот же. В ЕС во всяком случае. Т.е. невозможно одновременно уменьшить выбросы оксидов азота и не заметить роста расхода топлива.
Т.е. все тот же вопрос - зачем, сделав мотор и пройдя тест, переключать его в худший режим? Копеечно экономить топливо для владельца авто? Это и есть клинический случай. Если поверить в такую ситуацию.

Андрей Владимирович:

вот где тут егр?

Намек на экономию мочевины для конечного покупателя это из серии "вам продали товар лучше, чем сказали"

Berezina:

Если убрать егр, то кпд мотора само собой растет в тех режимах, когда егр работает.

Интересно какова средняя температура по больнице примерно % роста потребления солярки?

а температура горения твс сейчас понижается не сколько балластом, а предвпысками и сверхмалыми зарядами основного цикла, егр сейчас в паре с дз на дизеле это тонкая система управления обьемом окислителя, снижения ударных нагрузок, снижения резонансных колебаний в кривошипе, и без насосых потерь

если жить теорией 90хх то да егр это тупой клапан, снижающий температуру горения
но начиная с 10хх это уже узел имеющий совсем другое назначение

сейчас глушение егр приводит к росту расхода топлива вполтора раза и проворотам вкладышей кв

это тоже самое как говорить что турбина имеет единственную цель впихнуть больше окислителя для увеличения мощности (и так оно и есть на бензинках)
а на дизелях это всегда было чисто прибуда для увеличения кпд путем оптимизации горения

на дизеле трк позволяет снизить СЖ, снизить механические потери, и при этом обеспечить оптимальное соотношение смеси и нужное давление в начале такта сжатия

когда егр действительно таки работало, когда было не более чем тупой клапан - да в 90х это было единственной функцией
не надо отрицать прогресс и внедрение снр

и ещё раз повторю
глушение егр это РОСТ расходов топлива и снижение эффективности на современном моторе

даже более того скажу
с момента появления расходомера на дизеле, управлением сечением канала егр, внедрения дз на дизеле (и не для горного тормоза) и можно считать полным изменением назначения егр