Кто как заводится в такие морозы?

Андрей Владимирович:

от не каркайте,...

а шо такое? (c) Нормальные дизеля заведутся и поедут

Hitman:

а шо такое?

чет мне не хочется вот такого еще раз

Андрей Владимирович:

ну и а что не так? автопром зажат в рамки экологов и в рамки законодательных и экономических норм, требуется мухлевать и подгонять карты управления под некие стендовые искусственные тесты
ну вот та же аера, по факту меньше 15л он не жрет даже если педаль вообще не трогать, а в результате к подгонке под евро испытания на стендовой прогонке по алгоритму она показывает 8.8
кого интересует что-то еще, если оценивается только некий стандарт-цикл

Меньше 15 в каком цикле ? Город 100 проц ? Соглашусь. По трассе аэра кушает реально мало, это говорил не один обладатель. Так что вполне возможно что средний расход такой и будет.Ну может чуть больше.
Но я скажу как обладатель машины в прошлом 2,0 атмо, у нее средний расход был 10,5 л. А на этой 9,5. Вот и все кино.А то что у нее КПД как вы говорите ниже - ну может так и есть, только она едет быстрее и кушает меньше, а на ваш кпд мне получается наплевать ))

в мороз снега не бывает.
как и мороза в снег

Андрей Владимирович:

тоже нормально, существуют люди которые не понимают разницу между дизельным топливом и утяжеленным керосином
ну и не все знают что тот же иней на стенках канистры не может возникнуть мгновенно и ниоткуда

Иней и кондесат в пластиковых канистрах стоящих примерно одинаковое время? Я о том, что действительно топливо разное бывает, можно и в -5 на летнем заглохнуть и в -10 на зимнем в особенности на машинах без спец.подогревов, к примеру только обраткой.

blase:

Hitman, подвинься, я тоже посижу послушаю

+1

Drags:

Я и подношеным стартером завожусь... и видосы выкладывал..и про то что мутная солярка это нормально писали сто раз, я теперь эту тему на поржать читаю.

Мутная солярка - нормально, пока она не станет киселём, т.е. до тех пор пока пролазит через сетку канистры\бака и ТФ.

Андрей Владимирович:

температура обратки +60гр при температуре в -20 на улице

на выходе с форсунки или на входе в бак?

Андрей Владимирович:

на протяжении всего малого круга циркуляции, стабильно, ну только если есть охладитель большого круга, тогда сбивается до +40 у бака
изучите сначала вопрос, и не пишите всякую ересь и фантазерство

У меня нет никакого малого круга.
Сливаецца сразу в бак. Через холодильник.
Так сколько там на входе в бак?
+40 в -20?

Будем знать.
Несколько лет назад вы на этот вопрос ответить не могли. Или не хотели?
И "обратка -- сразу в бак" для вас было откровением.

А кто нибудь "разогревает" аккумулятор в морозы ниже -10 перед заводкой? Читал, что стоит подержать габариты минут 10, чтоб электролит "активировался" и акум емкость повысил...

Андрей Владимирович, где тут малый круг?

Обозначения :
A - Контур возврата топлива в бак
B - Контур низкого давления (разряжение)
C - Контур высокого давления

Номенклатура
Метка Обозначение Номер детали на электрических схемах
1 до 4 Дизельные топливные форсунки (электрогидравлические) 1131 - 1132 - 1133 - 1134
5 Топливная рампа высокого давления -
6 Датчик высокого давления топлива 1321
7 Температурный топливный датчик 1221
8 Охладитель топлива -
9 Ручной подкачивающий насос -
10 Болтдля слива воды + Сливная трубка -
11 Топливный фильтр + влагоотделитель -
12 Подогрев топлива (электрический) 1276
13 Топливный насос высокого давления -
14 Топливоподкачивающий насос (подпитка) -
15 Датчик расхода топлива 1277
16 Регулятор давления на топливном насосе высокого давления 1322

Особенности :
Цепь подачи топлива за счет разряжения : Всасывание промежуточным насосом (ITP), интегрированным в топливный насос высокого давления
Подогрев топлива, встроенный в крышку топливного фильтра

kaiser, придумает, а, если надо, и летературу найдет))