Кто как заводится в такие морозы?

Андрей Владимирович:

то блок нагревается медленнее чем ОЖ

на сколько медленнее? на 10 мин?

а если сравнить Чугунный блок vs Алюминевый, по скорости нагрева

surta, теплоемкость и теплопроводность уже не гуглится?
ну и важнее конструкция гильзы, если она мокрая, то блок будет греться не через гильзу напрямую, а через ОЖ

в любом случае картонка и всякие неучтенные инженерами улеплители - просто оберег для неучей
если что-то там теряет тепло - все это утеплено еще конструктором на чертежах
ну да и бывают просчеты, как например отсутсвие утепления на сапунах иногда, но это скорее редкость

Андрей Владимирович:

сначала нагревается камера сгорания, клапанная группа и выпускной коллектор
потом гильзы и гбц, потом начинает нагреваться ОЖ и масло

Андрей Владимирович:

у вас сначала греются теплоносители, а их там три в мотре и потом уже оооочень медленно прогревается железяки

Кстати, третий теплоноситель - это что? Я всегда считал, что в движке, кроме ОЖ и масла, жидкостей больше нет (топливо не в счет).
И с чего клапанная группа начинает греться раньше, чем гильзы? Ведь тепло образуется там, где взрывается топливо, то есть, в гильзах? И трение там куда интенсивнее

Андрей Владимирович:

нет, всего лишь как школьнику рассказываю как устроен двигатель

Я прекрасно знаю, как устроен классический ДВС, и как он работает. Там десятилетиями ничего не меняется. А еще я знаю, что теплообмен происходит между соприкасающимися веществами постоянно, а не только тогда, когда одно из них нагрелось до какой-то там температуры.

Myst1986:

Multikla:

и как я понимаю, вы клоните к тому, что к расходу топлива турбина не имеет вообще никакого отношения?

Хватит свое мнение привязывать ко мне.
Турбина для того и нужна, чтобы была возможность впрыснуть больше топлива в цилиндр, чтобы этим самым повысить мощность двигателя. Или вы считаете по другому? Любопытно будет услышать байку как турбина уменьшает расход

Модификация Цена Скорость Разгон Объем Мощность Расход
Saab 9000 2.0 CS - 200 11.5 1985 131/6100 9.2
Saab 9000 2.0 ND Turbo 210 9.5 1985 150/5500 8.7
Saab 9000 2.3 CSE - 210 10 2290 147/5600 9.2
Saab 9000 2.3 CSE Eco Powe220 8.5 2290 170/5500 8.8
Saab 9000 2.3 Turbo CSE 235 7.5 2290 200/5500 9.2
Saab 9000 2.3 CS Aero -240 6.9 2290 225/5500 8.8
Saab 9000 3.0 - 230 9.3 2962 211/6200 9.3
Просто сравни мощность и расход, и обьем.. и не неси чепухи.

согласен ) Расход меньше чем у 2,0 атмо..

oleg_gti:

в морозы я знаю французские трактора не хотят заводится!))))))))

этапяць)))))))) такого толстого троллинга тут давно не было))))))
пошел за попкорном)))))

ребята ну не в обиду, я чесно всегда на бензинках ездил, Просто хороший знакомый вчера за бокалом пива под шашлык сказал, "если бы не французские дизеля, то зимой работы бы не было"

Sergey_web:

Ведь тепло образуется там, где взрывается топливо, то есть, в гильзах?

топливо не взрывается а горит
найдите труд научный хрулева на тему процессов горения в ДВС

и горит топливо в камере сгорания, гильза там вообще даже рядом не валялась
и кстати основной теплообмен с гильзой выполняют поршневые кольца, это так, в качестве миниликбеза

mcshoon, не, основной отвод тепла по кольцам, тут АВ праф. а в дизелях я камеру сгорания и в самом поршне видел,

кстати кому хочется просветиться по Теории ДВС то на ютубе так и ищите какнал "Теория ДВС", нормально расскажет чел и покажет, однозначно не форумные трепла хотя как и везде есть спорные моменты))))