А Mazdaводы на Onlinerе есть? (Мазда)

добрый день! приобрел мазду 3 2004 года выпуска. Подскажите, где машину можно качественно обслуживать? Холпи не предлагать, покупал и обслуживал там Киа Сид, крайне недоволен по многим пунктам.

desmont18:

PT:

desmont18:

Доброго времени суток! смотрю мазды 3 и 6 в РФ. Подскажите, пожалуйста, на что обратить внимание? как кузов живет в наших условиях?

подскажу только по кузову: смотри на качество покраски, ибо в РФ почти все б\у авто крашены. Если крашен перед (бампер, капот - 100% бита, и никакие "в Ашане на парковке царапнули" не верь!), если крашена жопа (бампер - возможно притесали или о сугробы, ессли бампер+кршка багажника и т.п., вероятнее тоже дтп было), а проверить силу ДТП можно по фарам, точнее по номерам на фарах. Если фары разные, то ДТП серьезное, и наоборот. Лучше всего взять б\у у дилера или в именитом автосалоне (генсер, рольф и т.п.), они хоть хорошо подготавливают перед продажей, дают гарантию на юр.чистоту, да полное ТО проводят, но, зараза, очень медленно работают при оформлении документов (я весь день убил у них, учитывая тест-драйв, сбегать в обменник, подготовить документы, заправить авто).

Добавлено спустя 2 минуты 37 секунд

Парни, если кто решил вопрос с навигацией в Мазда 3 2013-н.в., исключая покупку дилерской СД-карты за бешенные бабки - отпишитесь в ЛС. Готов оплатить "труды" по активации навигации, все оговорим лично!

спасибо за описание! как-то у дилера брать стремновато. надо очень внимательно вчитываться в договор. с физ. лицами проще. как кстати оформить машину у дилера для вывоза за пределы РФ?

У официального (см.сайт марки авто, например mazda.ru\поиск дирреров ) или именитого дилера (Рольф, Генсер) брать можно, а вот у остальных - ни ногой!
Документы делают на месте. Тебе нужен договор купли-продажи и оригинал ПТС, с ними едешь в ГАИ и снимаешь с учета (занимает несколько часов, я за 2000 руб за 30 мин прошел). Получаешь в ГАИ транзиты и новый ПТС, в котором указан ты владельцем. Дальше страховка и домой. Старховку я купил только на границе уже в РБ, т.к. ехал ночью + в РФ она дороже на много!!

добрый вечер
mazda 626 GD 2.0i 89 года
Летом расход был 11 по городу ,наступили холода расход стал 20 а то и 25
По трассе 15л
В гараже с братом все проверили ,вроде бы все хорошо
Почему так резко подскочил расход?в чем может быть причина?

Если не термостат - в лямбда зонте, узнайте какое должно быть его сопротивление и измерьте хоть самым дешевым китайским мультиметром.

Daimos:

1. в лямбда-зонде можно померять разве что сопротивление обогревателя, измерительную часть вообще нельзя померять и узнать его работоспособность.
2. А без обогревателя он будет просто медленнее нагреваться и позже выходить на рабочий режим - но работать не перестанет при этом.

1. отчего-же : разогреваем рабочую часть зонда газовой горелкой (в разумных пределах) далее - тем-же "цифровикОм" измеряем вых. напряжение зонда, быстро поднося и убирая из рабочей зоны пламя горелки. По скорости "реакции" и показаниям мультиметра - можно достаточно неплохо проверить работоспособность лямбды.
2. это в том случае, если он расположен непосредственно на выходном коллекторе (раньше эти лямбды делали однопроводными (без нагревательного элемента), а "мозги" были запрограммированы на ожидание сигнала, после определённого времени на прогрев).
Если лямбда стоИт дальше - температуры выхлопных газов - может не хватить (не раз в этом убеждался лично).

nikitka9318, а что - "всё" проверили? И каким образом?

Daimos:

1. по первому пункту - нельзя так проверить лямбду нормально - мала скорость реакции у тестера
2. У меня выскакивала ошибка по катализатору, лямбда типа нормальный сигнал давала - но после замены лямбды ошибки по катализатору пропали.
3. Лямбда должна быстро реагировать на изменение смеси - горелкой это невозможно сымитировать
4. у меня лябда практически на выпускном коллекторе стоит - примерно 30 см от блока цилиндров и имеет нагреватель и 4 провода. Но у меня конечно помоложе аппарат - 2000 года.

1. я знаю скорость пересчёта АЦП в ИМС 7105 (применяется во многих "цифровиках" . Да - небольшая, но при известной сноровке, поверьте, можно оценить состояние с достаточно большой точностью.
2. если речь про вторую лямбду (оценивает состояние катализатора) там немного другой сигнал (должен "болтаться" в районе "опорного". На машине Вашего года - что "говорил и показывал" сканнер?
3. .. ну ... у меня как-то получалось ...
4. В новых машинах - жёстче требования к экологии => более быстрый прогрев лямбды - быстрее начинает давать информацию о составе выхлопных газов.
5. Достаточно быстрый и красивый индикатор вых. напр лямбды можно собрать на ИМС LM3914 (есть недорого на "жданах"

Daimos:

1. У меня была ошибка P0421 - недостаточная эффективность катализатора, замена лямбды до катализатора решила проблему.
2. Нормально посмотреть сигнал с лямбды можно посмотреть только осциллографом - остальное - хрень.
3. Что с первой лямбды, что со второй - сигнал должен болтаться около 0,5В в старых системах, со второй лямбды должен повторять сигнал с первой с небольшим запаздыванием с меньшей амплитудой колебаний - что и показывает как работает катализатор.

1. Теперь - понятно : из-за "первой" лямбды, похоже, машина - "богатила", поэтому : по показаниям второй - система "ругалась" на катализатор.
2. Ну ... разумеется. И осциллограф, желательно, с как можно более высокой частотой, чтобы отследить не только форму сигнала, но и его "лохматость". Остальное - хрень ... сомнительно. Точность, конечно, не осциллографическая, но : хоть что ..
3. Странно. Всё время считал, что выглядеть это должно так :

(хотя : график "первой" лямбды - не совсем корректен - в идеале он должен быть амплитудой от "0" до "1" вольт....
Ошибался?

Daimos:

1. Это - не более чем предположение - богатило или беднила - или просто медленно реагировала лямбда на изменение смеси - уже не выяснить.
2. Про вторую лямбду - может в каких авто и так - но когда я изучал эту тему и искал причины этой ошибки - то такая картинка абсолютно бестолковая - получается, что смысла нет в такой лямбде - она тупо не контролирует нормально катализатор и блок управления двигателем увидит, что катализатор помер - только когда он совсем дырка будет.
Так же опытным путем люди установили, что если вместо реального сигнала со второй лямбды подать 0.5В - то очень быстро загорается чек с ошибкой, что катализатор не работает. Также пробовали подавать сигнал от первой лямбды через делитель - чтобы уменьшить амплитуду сигнала - и через некоторое время блок управления двигателем сигнализировал, что катализатор неисправен. И только микропроцессорные обманки - которые брали сигнал с первой лямбды, уменьшали размах сигнала и подавали в блок управления двигателя с небольшой задержкой - соответствующей длине выхлопного тракта от первой лямбды до второй - работали и обманывали блок управления двигателем.
Картинки можно разные нарисовать - вот только насколько они истинны?.

1. Ну, обладая Вашими знаниями - просто тупо поменять лямбду, наверное, не совсем правильный подход?
2. Не совсем корректная информация : некоторые автомобили, для проверки состояния катализатора, в определённые моменты времени, начинают сильно "богатить" смесь. Простые "обманки" на это не реагируют, и даже не шибко "умные" микропроцессорные.
Вот и мог получится "косяк" с эмуляцией.
Теперь уж - как и в первом случае, истину - не узнаешь.

Daimos:

Это - не более чем предположение - богатило или беднила - или просто медленно реагировала лямбда на изменение смеси - уже не выяснить...

Daimos:

... я решил, что первая лямбда потеряла чувствительность ...

... ну ... пусть будет так, как Вы говорите ...

может кто знает? 626 2.0 тд 2000г-резко стала плохо работать с сильным звонким звуком, дым с запохом незгоревшей соляры сильный. грм клапана ок. ощущения збитого зажигания . Я думаю или насос (эл часть )или датчик коленвала! Если кто сталкивался напишите в личные