Uber/Fasten, всё что вы хотели знать, но боялись спросить.

anisimau:

В политику пойдете-с? =))

в профсоюзы. Там говорят юристов не хватает

Kekerio:

anisimau:

В политику пойдете-с? =))

в профсоюзы. Там говорят юристов не хватает

Так это не про вас. Вам бы что-нибудь помасштабннее. Нам нужны хорошие управленцы, жаль, что все в такси ушли.

Yanina2011:

Мне кажется, что счас в рамах либерализации еще много чего отменят. Возможно, и с желтыми номерами будет то же самое.

вы к такси вообще имеете отношение? Или пассажир?

Глокъ:

автомобиль-такси – транспортное средство, используемое для автомобильных
перевозок пассажиров и соответствующее требованиям, установленным Правилами
автомобильных перевозок пассажиров

А не соответствующее требованиям - это не такси?

Вообще, в конце документа есть такое

Статья 26. Организация и выполнение автомобильных перевозок пассажиров
в нерегулярном сообщении
"Автомобильные перевозки пассажиров в нерегулярном сообщении, за исключением
автомобильных перевозок пассажиров автомобилями-такси, выполняются на основании
договора фрахтования для автомобильной перевозки пассажиров. "

Так Убер - это такси или нерегулярные перевозки?

RedKnight:

Так Убер - это такси или нерегулярные перевозки?

А под какой из видов нерегулярных (статья 4 Закона) он подпадает?

Yanina2011:

А под какой из видов нерегулярных (статья 4 Закона) он подпадает?

А найдется ли где-то полная версия закона с последними правками?

RedKnight, вряд ли, закон лишь на прошлой неделе подписан...
Но главная норма и так видна:

Автомобильные перевозки пассажиров в нерегулярном сообщении включают в себя следующие виды автомобильных перевозок пассажиров:
- автомобильные перевозки пассажиров автомобилями-такси;
- автомобильные перевозки предварительно организованной заказчиком автомобильной перевозки пассажиров в нерегулярном сообщении группы пассажиров к месту их работы, учебы, проведения массовых мероприятий, а также в связи со служебной командировкой и (или) обратно из таких мест, автомобильные перевозки, выполняемые в целях организации туристических путешествий, в том числе экскурсий, проведения свадебных, юбилейных и иных торжеств, ритуальных обрядов;
- автомобильные перевозки, выполняемые в целях транспортного обслуживания государственных органов (организаций) в случаях, определенных законодательством;
- иные автомобильные перевозки пассажиров, установленные Советом Министров Республики Беларусь.

Так что под фрахт теперь попадут лишь "экскурсии-свадьбы-похороны", но не Убер.

юрник:

Желтые номера нужны прежде всего для того, чтобы вычленить автомобиль-такси в общем потоке машин и провести проверку его соответствия всем законам и положениям. Это - источник пополнения бюджета и контроль за безопасностью пассажирских перевозок в том смысле, который в него вкладывает государство.
Путевой лист - это прежде всего отметки о прохождении технического и медицинского осмотра, а также соблюдения режима труда и отдыха. Если в грузоперевозках об отмене можно еще говорить, то в перевозках пассажиров - вы всерьез верите в то, что написали?
Лицензирование - а что оно по сути меняет или в чем доставляет сложности? Стоимость лицензии мизерна на фоне остальных необходимых расходов, получить ее на данный момент - вообще никаких проблем.
Единственный минус лицензирования - за определенные нарушения могут лишить лицензии. Но считаете, что государство добровольно откажется от имеющегося у него в руках инструмента воздействия на перевозчиков?
Теперь поняли, что все то, что вы написали, даже слухами назвать сложно. Это из категории невероятное и неочевидное.

Про лицензию и путевые листы - это не слухи, а вполне себе существующие проекты решений. Будут ли они приняты - вопрос, но они положены на бумагу и обсуждаются - это факт.
Под указанный мною закон будут переделываться Правила перевозок. В ходе этого могут уйти вопросы обозначения авто (номера, окраска, полосы, фонари и т.д.), но тут информации пока нет.

Micola:

юрник:

Micola:

юрник:

Как я понимаю, после вступления в силу этих изменений территория низких цен для Убера заканчивается. Вместе с ней уйдут в прошлое и заверения адептов Убера, уверяющих, что для них важна не цена, а удобство расчета.

высосано с пальца.
даже если поднять цену до цены алмаза, клиент, которому нравится удобство расчета и прочие плюшки, вызовет в первую очередь службу с этими плюшками, а то же алмаз только во вторую.

А Алмаз так же берет с водителей 25% от выполненного заказа? Может вы назовете хоть одно преимущество работы для водителя с Убером, а не с Алмазом даже при одинаковых тарифах?
Кому нужен геморрой работы с безналом по программе, со всеми вытекающими отсюда минусами, при других одинаковых условиях с другими службами? Какой дурак будет работать в Убере? Убер он может использовать лишь как дополнение к основному источнику заработка в другой службе. Но опять же, если эти другие службы отнесутся лояльно к такому совмещению, в чем у меня бооооольшие сомнения. Никто конкурента пестовать и лелеять собственными руками желанием не горит.

Вы кладете болт на то, что я клиент и оцениваю удобство пользования как клиент.
Мне все равно сколько там берет Алмаз или убер с водителя (точнее любопытство я могу удовлетворить, но в первую очередь интересует сама услуга). При одинаковых тарифах, автооплата и работа с Gps мне все равно предпочтительнее.

Вы кладете болт на проблемы водителей, но в то же время хотите, чтобы все соответствовало вашим ничем не подкрепленным хотелкам. Одинаковый тариф Убер с другими службами такси будет возможен лишь при условии ужимания аппетитов самого Убера, причем весьма значительного, либо при поднятии всеми другими традиционными службами тарифа. При том тарифе, который сейчас использует Алмаз и тех условиях, которые выставляет Убер, работа уберовозом даже дураку не окажется привлекательной. Причем это будет заметно с первого взгляда, а не будет осознание данного факта затягиваться на месяцы, как сейчас.
Уже появились комментарии первых уберовозов - после принятия данного закона бросаю к черту этот Убер.
И пока не видел ни одного типа: Ничего, переживем все эти изменения, оформимся как положено и будем дальше сотрудничать с Убером.

Micola:

юрник:

Вы кладете болт на проблемы водителей, но в то же время хотите, чтобы все соответствовало вашим ничем не подкрепленным хотелкам.

мои хотелки подкреплены моим кошельком ))
Если хотелки чрезмерны, чтож, придется ездить на ОТ.
таксисту Алмаза это точно не поможет. Алмазу надо просто менять концепцию, идти в ногу со временем, а не описаться на модель "традиционноколхозное такси".

юрник:

Одинаковый тариф Убер с другими службами такси будет возможен лишь при условии ужимания аппетитов самого Убера, причем весьма значительного, либо при поднятии всеми другими традиционными службами тарифа.

по тарифам у убера есть хороший запас, до средней температуре по больнице. У вас мнение, что оклейка и желтые номера обойдутся в 0.18 км? Сомнительно.

А что, только одна оклейка и желтые номера? Ваши познания близки к нулю.
И какую концепцию нужно менять Алмазу? Любое изменение концепции приведет к поднятию тарифа, к чему такие как вы абсолютно не готовы. Поскольку ваш кошелек весьма худ, то вы ничего более "традиционноколхозное такси" не заслуживаете. Неужели это так сложно понять? На тот сервис, на который вы претендуете, вы просто не в состоянии заработать.
А рыбку съесть и туда сесть - такое возможно лишь во влажных мечтах, высказываемых вами.