Электромобиль и гибриды

LexaG900:

вот на av.by нашел такую инфу и по их калькулятору растаможки цена на гибрид до 3-х лет и на авто с обычным двс до 3-х лет не отличается никак.

Они пускай законы научаться читать

Req_V:

shmerka1:

В частном секторе пригорода Минска (газофицирован), получить разрешение на зарядную станцию очень трудно ( нет тех. возможности)

А что вы там себе за такую зарядную станцию собрались ставить?
В большинстве вариантов домашняя зарядка электромобиля 16А. Как у чайника или утюга. На них же вы разрешения не получали?

Сколько мощности вам выделено на дом?

Линия 70-х годов , до 5 кВт на домовладение, зимой напряжение в сети 195-210 В. Как то так.

может кто не видел

shmerka1:

Линия 70-х годов , до 5 кВт на домовладение, зимой напряжение в сети 195-210 В. Как то так.

То есть сказали что добавление мощностей пока не представляется возможным ?
Печально . Выбор не велик . Или "цедить" на низкой мощности или ... СЭС - как добавка .

Req_V:

Вы же в курсе, что привели схему широкодиапазонного блока с параллельными LLC-преобразователями? Второй каскад. DC-DC преобразователь, после первого каскада выпрямления. К нему на вход подаётся постоянный ток, а не переменный.
Он может выдавать любое напряжение от 200 до 1000 В без изменения схемы соединения блоков.

Я в курсе, что я привел - никого там выпрямителя на схеме нету. Чушь. Там два изолированных, синхронных резонансных преобразователя - вначале идет два каскада полных мостов, катушки и уже с другой стороны - синхронные выпрямители, коммутаторы и цепь обратной связи по-напряжению. Выпрямителя и PFC (который на выходе выдает с 400в переменки-линейного - 600-900в стабилизированного постоянного) на схеме нету. И широкодиапазонные блоки питания - в большинстве случаев будут именно многокаскадные - т.к. тот же резонансный бп, тупо должен иметь слишком огромный диапазон частот регулирования, что для его стабильной работы - банально не возможно сделать (ввиду и так узкого окна регулирования). Вот по-сему и делается каскад - параллельно работающих или последовательно соединяемых. В таком случае можем снимать и высокий ток на малых напряжениях, при этом, за счет гальваноразвязки - получать увеличенное напряжение, относительно напряжения входа.

Схема крупнее

Req_V:

В чём архиважность данной новости?

вопрос видел? Если да - отвечай. Напоминаю, до сей новости ты был адептом - большие батарейки не нужны - т.к. не дают ничего.

из известного американского фильма :
"как можно обсуждать первый вопрос без второго ?"

Помимо ёмкости батареи нужно учитывать ещё и расход автомобиля и скорость зарядки .
Что толку от той сотки , если тачка жрёт 30/100 .....
И наоборот - с умеренным расходом у правильных машин - и батарея пропорциональная . Как мне видится (для условий РБ) - из 300 км выезжает (90-100 км/ч) - уже норм .

kitnamore:

И опять пожизненная гарантия на батарею.

И опять маркетинговая чушь
Они ж не указывают в течение чьей жизни гарантия. Даже и не обманывают. Пока батарея живая - гарантия действует, как умерла - закончилась.

zxc_83:

теперь хоронят скоростью зарядки и гарантиями

Наши сограждане, помешанные на китайцах, будут ездить в Китай заряжаться и гарантию получать...
А ещё и на официальный сервис, если вдруг захотят попасть, то тоже в Китай придётся возить.

ВиталийXXL:

Что толку от той сотки , если тачка жрёт 30/100 .....

все относительно ...
если на улице -10 при постоянной скорости в 120-130кмч, расход в 30квт/100 будет вообще великолепен )

kitnamore:

И опять пожизненная гарантия на батарею.
https://youtube.com/shorts/KAA_PJMvku4

кит, какой самый продаваемый сув в китае за 24 и 25год? (и даже без пожизненной гарантии на батарею)

почему-то suvы с пожизненной гарантией на батарею в китае даже в топ 3 не входят