Новый автомобиль класса C. Выбор, сравнение.

С трудом себе представляю продажи TSI Гольфов в Европе с пометкой только 98. Имхо их (продаж) не будет

здесь надо смотреть какой бензин как основной предлагает эльза, а нижний предел, это всегда оговорки по мощности, расходу и условий эксплуатации.

Будет возможность сам посмотрю в эльзу по этому мотору, т.к. вероятность ошибки есть, но и смысла не верить тому что сказал специялист нет. Так что посмотрим...

Di, попроси. устроим тест драйв

Бамбарбия Кергуду,

118 kw - Golf 6, Scirocco

125 kw - Golf 5 GT

133 kw - SEAT Ibiza Cupra

90 kW to 103 kW variants — 95 RON ultra-low sulphur unleaded petrol (ULSP)

110 kW to 125 kW variants — 98 RON 'Super Unleaded' ultra-low sulphur unleaded petrol (ULSP) - 95 RON may be used, but will result in lower power output

aracara, Авенсис да, уже Д класс. Просто стОит он сейчас столько же, сколько и вышеперечисленные машины С класса. Поэтому и сравниваю. И пока сравнение в пользу Авика

Про Джету - к сожалению, пока не было возможности проехать. Но, если честно, после того как посидел в ней - желания проехать как-то не возникло Так что, думаю, даже и не буду пробовать.

самонажимающаяса кнопка какаято

Бамбарбия Кергуду:

угу-угу, флудер

не скрываю. и даже горжусь

P.S. неужто "двигатель" или "дсг" само виновато

Какой-то сюр прямо. С трудом себе представляю продажи TSI Гольфов в Европе с пометкой только 98. Имхо их (продаж) не будет. Всё таки Гольф это массовый авто, а не Порш какой.

master_of_shadows, экое несчастие для жителей старушки европы где 98й практически на каждой заправке (если не на каждой) и стоит на копейки дороже обычного. при том что современный турбированный движок экономичнее аналогичного по мощности атмосферника

Андрей Владимирович:

давно склоняюсь к мысли что у вага - говнопедали

то тупые, недожимающиеся, что топтать надо в пол со всей дури, то наоборот самонажимающиеся бустеры

бредовое заявление..

vag это не только марка vw , но и Volkswagen • Audi • Porsche • SEAT • Bentley • Bugatti • Lamborghini • Škoda

Volkswagen Commercial Vehicles • Scania

причем многие комплетующие устанавливаются на эти марки ..

Поделюсь своими субъективными впечатлениями от Golf V 1.4 TSI (122 лошади). Езжу чуть больше 2-х месяцев, наездил 6 тыс. км.

Движок мощный для такой машины, правда моща чувствуется после полутора тыщ оборотов, когда турбина включается. Двигатель работает тихо, если на холостых - то не слышно вообще. Подвеска кажется жестковатой, хотя я не на стольких многих машинах ездил чтобы сравнивать. Вообще днище все закрыто какой то пластиковой защитой - это я так понял и есть "подготовка к плохим дорожным условиям". Педаль сцепления какая то очень неудобная - привыкал все это время, сейчас уже вроде привык. Ход у нее очень длинный, и схватывает сцепление не в какой то точке, а на протяжении половины ее хода. Так что отпускать педальку надо быстро и плавно на всем ее ходу. И вообще во время езды и переключения передач лучше не опускать обороты двигателя меньше полутора-двух тысяч, иначе мощность резко падает и езда выходит какая то странная, дерганая что ли.

Какая то интересная особенность двигателя, что нажимаешь на газ, и проходят доли секунды, прежде чем начинается разгон. Буквально десятые секунды, но все равно заметно. Слышал вроде что это тоже из-за турбины.

Бенз 95-ый рекомендован по книжке и лючку бака, но наш 95 он не любит. Появляется даблстарт. Пробовал неколько разных заправок, везде примерно одно и то же. Правда после Славнефти даблстарт превратился в триплстарт. 98-ой с UC решает все проблемы, но дорого. Сейчас заправляюсь 92 + 98 пополам на UC - все хорошо. Заводится и работает, без даблстарта и плавания оборотов.

Прогревается медленно. Если утром в 0 градусов завести ит стоять на месте, то даже 15 минут не хватает чтобы двигатель достиг рабочей температуры (90 градусов по шкале на приборной панели). Если завестись и неспешно ехать, то минут через 10 будет 90 градусов. Может это и нормально...

В салоне мне почти все нравится. Приятно что когда по кочкам едешь, то ничего не скрипит, не щелкает. Создается впечатление крепости и добротности кузова. Боковой обзор плоховат: боковые стойки широкие и мешают, приходится частенько тянуть голову. Руль крутить легко и приятно.

Нравяцца всякие удобные фишки. Например дворники автоматически замедляются если останавливаешься на светофоре. Если передний дворник включен, а задний нет, и включаешь заднюю передачу, то задний дворник включается автоматически. Климат-контроль очень приятный, претендует на искуственный интеллект. Например не пытается дуть в полную силу пока двигатель холодный. Автоматически включает внутреннюю циркуляцию воздуха если включаешь задний ход. Магнитола играет mp3, динамиков по-моему 8 штук - звука мне хватает за глаза.

Еще хорошая штука 6-я передача. При 100 км/ч получается 2200 оборотов, и в салоне достаточно тихо. Хотя в любом случае до 2500 тыс оборотов резина шумит громче двигателя.

В общем, по мере привыкания к особенностям двигателя и управления получаю все больше удовольствия от езды.

О, добрый день, Андрей Владимирович! Смотрю Вас опять понесло. Знаю, знаю, Вам поспорить просто хочется. Но в споре обычно аргументы приводят, а у Вас как всегда

именно всей группы ваг, вы все правильно поняли, повально все дизеля и дохлые моторы, норовят заглохнуть на ХХ, шкоды, фольцы, ауди... потому что видите ли так они, сцуки, настроили респонс от электропедали, чтобы мол экономичнее было

а для пулялок все наоборот, многие сеаты, гольф гт, сирокко, - везде самонажимающиеся кнопки

вот и получается что у вага - говнопедали

И ответить особо нечем, раз такой уважаемый тест-пилот имел возможность оценить столь широкую гамму автомобилей одного производителя. В каком журнале Вы печатаетесь, Андрей Владимирович? С нетерпением ждал бы каждый номер.

А вообще, да, заявление на грани поэзии. У Вас все 11678 предыдущих сообщений такие?