Алексей Несов, очень быстрый и успешный российский пилот, выступающий в т.ч. в топовых кузовных международных чемпионатах, победитель марафона "24 часа Спа", высказал свое мнение о происходившем на трассе Гран-при Японии.
Это позиция "чисто гонщика", некоторые массовые зрители (то есть дилетанты, которых здесь большинство) воспринимает все иначе.
"Честно посмотрел вчерашнюю гонку в Сузуке.
Я постарался отбросить весь свой скептицизм относительно нового регламента и просто посмотреть гонку как гонку. И в итоге я разочарован.
1. Обгоны за счет батарейки не воспринимаются как обгоны. Я, как пилот, понимаю, что для того, чтобы опередить другого гонщика, нужно приложить определенные усилия. И это для меня искусство. Есть много разных тактик, как «высидеть», «испугать», «задавить», «обмануть» и тд., чтобы отыграть позицию. И когда один пилот обгоняет другого - это вызывает эмоции. Здесь, не смотря на то, что позиции меняются по 5 раз за круг - эмоций ноль. Мозг не воспринимает это как «обгон», скорее какое то опережение или объезд.
И да, вы можете возразить, что раньше с дрс обгоны подразумевали тоже какой то объезд на прямой с открытым крылом. Но в моих глазах это всё равно выглядело гораздо натуральнее. Нужно подъехать в зону действия дрс, удержаться в грязном воздухе. И когда обгон происходил, ты понимал, всё - маневр завершен, и дальнейшая борьба - это уже следствие работы обоих пилотов.
Что я вижу сейчас - вот прошел один пилот другого и это не вызывает никакого интереса. Ведь ты уже знаешь что сейчас к концу следующей прямой - они обратно поменяются местами. И ты уже просто не понимаешь что происходит, почему машина А едет на прямой на 40 кмч (а то и более) быстрее машины В. Это он режим батареи так выставил? А сколько заряда осталось, а сколько у противника? Ничего не понятно, лично мне. И смотреть я такое не могу.
Я вижу что ничего от пилота не зависит. Просто один включил кнопку тут, а второй там, и вот они «обгоны».
2. Безопасность.
Авария Бермана - это вообще шок для меня. Разница в скорости между его машиной, и Колапинто - это просто абсурд какой-то. Мне кажется даже в RECe мы на гт3 не имеем такой разницы в скорости с машинами класса GT Light. Я уже молчу про условный WEC или IMSA. Когда машины двигаются с такой разницей в скорости - это просто небезопасно. И вроде Олли не получил серьезных травм, но если так все и продолжится, я боюсь может случиться авария еще серьезнее.
3. Отношение пилотов.
Мне кажется только Хэмилтон удовлетворен таким положением вещей и понятно почему. Остальные, кто-то в агрессивной манере, кто-то аккуратно, но высказывают скепсис. И как это выглядит? Формула 1 - мечта каждого молодого гонщика, а потом он смотрит интервью своих кумиров и видит, как все говорят что формула 1 катится в пропасть с такими машинами. Будет ли молодой картингист так мечтать о попадании туда? Вряд ли.
И с точки зрения пилотажа. На таких машинах от пилота зависит минимум. В чем искусство гонок? По моему субъективному мнению, в возможности пилотировать автомобиль на абсолютном пределе. Когда маленькая ошибка - это в лучшем случае, потеря времени. И пилотировать так из круга в круг, выжимая максимум. Это искусство обгонов, обороны, тактики борьбы.
А сейчас я вижу, что гонщики даже не напрягаются. Зачем пытаться отыграть 0.05 сек на торможении или в повороте? Когда всю скорость прохождения круга определяет батарея. И вместо поиска точки торможения с точностью до метра и прохождения поворота на грани срыва, самое важное - это заряжать батарейку.
Вообщем, я понял что смотреть такие гонки мне не интересно. Я буду следить за результатами, но смотреть на такие «гонки» мне, честно, не доставляет никакого удовольствия (хотя смотреть гонки я очень люблю). Хорошо, что скоро начинается летний сезон во всех сериях и альтернатив - хоть отбавляй. "
