Дурдом на дорогах

TuLuP:

Еще вам подсказка:
65. Поворот налево или направо должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство не оказалось на встречной полосе движения.
Вот еще то что водитель Шевроле хотел нарушить двигаясь по намеченной траектории со встречной полосы на встречную полосу.

Я не спорю, что водитель Шевроле тоже нарушал.
Вы Биба и Боба, нарушающие зеркально, но ключевой пункт про уступить дорогу нарушили именно вы.

AntonVict:

Ну и что?
Допустим сломался.
И что, теперь нельзя поворачивать, надо ехать только прямо?

Да похоже совсем гнилая машина!!
Просто интересно откуда ты знаешь что ему надо было на лево?

AntonVict:

3821998:

AntonVict:

Ну и что?
Допустим сломался.
И что, теперь нельзя поворачивать, надо ехать только прямо?

Да похоже совсем гнилая машина!!
Просто интересно откуда ты знаешь что ему надо было на лево?

Посмотрел видео:

Сначала пишешь потом смотришь?))

aquasik:

если другому водителю надо вас объезжать по широкой дуге, значит вы не выполнили требование "уступить дорогу"

Ну-ка поподробней пожалуйста.

aquasik:

другому водителю надо вас объезжать по широкой дуге, значит вы

Классификация поворотов
В основу классификации поворотов положен геометрический признак. Чем больше крутизна поворота (или меньше его радиус) и выше скорость движения, тем большая центробежная сила действует на автомобиль. Как только эта сила превысит сцепные возможности автомобиля с дорогой, происходит потеря устойчивости и управляемости (снос, занос, вынос автомобиля на полосу встречного движения или обочину).
В самом общем виде все повороты можно объединить в три группы: простые, сложные и опасные.

На простых поворотах радиус кривизны постоянен, а на сложных может меняться. Простые повороты разнятся лишь направлением движения (направо, налево) и крутизной траектории.

Сложные повороты, напротив, разнообразны: плавные, резкие, длинные, крутые, сочлененные, S-образные и др. Каждому из них соответствует определенная техника управления.

Опасные повороты – это особая категория, причем к ней могут относиться и простые, и сложные повороты. Их опасность может определяться разными факторами: резким сужением дороги, помехами на стандартной траектории (камнями, неровностями), которые могут при экстренном объезде нарушить стабилизацию автомобиля. Зачастую на таких поворотах вообще нет смысла анализировать степень опасности, если она велика, и расчленять ее на составные части. Проще применить традиционный прием: снизить скорость до обеспечения гарантированной безопасности.

Регулятором безопасности, подвластным водителю, является скорость автомобиля. Поэтому первым условием достижения мастерства является способность водителя точно сопоставить геометрию поворота (крутизну) и скорость автомобиля. Если скорость входа в поворот превышена, то погасить ее на дуге поворота чрезвычайно сложно из-за того, что нельзя полностью использовать тормозной эффект при неодинаково загруженных колесах. Внутренние относительно дуги поворота колеса разгружаются и способны заблокироваться даже при невысокой интенсивности торможения рабочим тормозом. При возникновении такого явления автомобиль переходит в занос или вращение. Поэтому для замедления на повороте применяют малоэффективное плавное торможение или контраварийные приемы (торможение скольжением), которые не требуют использования тормозной системы.

Вторым условием достижения водительского мастерства является овладение комбинацией приемов управления, позволяющих обеспечить оптимальный скоростной режим и движение по заданной траектории. Не случайно техника прохождения поворотов считается наиболее сложной составляющей водительского мастерства. Ее реализация затрагивает практически все элементы управления (руление, торможение, выключение - включение сцепления, включение передач). Притом стандартные приемы, доведенные до автоматизма, чередуются с нестандартными, с помощью которых водитель сглаживает переходы от одного приема к другому, стабилизирует автомобиль, компенсирует допущенные ошибки.

Постоянное сопоставление геометрии, скорости и техники управления привело к необходимости классификации поворотов по этим признакам (см. табл.). Наиболее важными факторами оценки поворота являются: возможность визуального просмотра его от входа до выхода или частично, крутизна или угол излома, направление, наличие подъемов, спусков, виражей, отрицательных уклонов и помех, комбинация этих элементов, состояние покрытия (скользкое, твердое, вязкое, рыхлое) и обочин.

Таблица. Классификация поворотов

Категория
поворота
(рис. 1) Крутизна,
град Критическая
скорость,
км/ч Последовательнось действий гонщика при входе на максимальной скорости
Для 4-ступенчатой КП Для 5-ступенчатой КП
0 1-5,5 160-180 IV-ПР V-ПР
1 6,0-11,0 140-160 IV-ТД-З-ПР V-Т-З-ПР
2 11,5-33,5 120-140 IV-Т-З-ПР V-Т-IV-З-ПР
3 34,0-56,0 100-120 IV-Т-III-З-ПР V-Т-IV-Т-З-ПР
4 56,5-78,5 80-100 IV-Т-III-Т-З-ПР V-Т-IV-Т-III-З-ПР
5 79,0-90,0 60-80 IV-Т-III-Т-II-З-ПР V-Т-IV-Т-III-Т-З-ПР
6 90,5-135 40-60 IV-Т-III-Т-II-Т-З-ПР V-Т-IV-Т-III-Т-II-ПР-ТС
7 135,5-160 20-40 IV-Т-III-Т-II-ПР-ТС V-Т-IV-Т-III-Т-II-Т-ПР-I

Примечание

1. В таблице приняты условные обозначения: I-V - номер передачи; ПР - поворот рулевого колеса; З - загрузка передних колес; ТД - торможение двигателем; Т - торможение рабочим тормозом; ТС - торможение стояночным тормозом; КП - коробка передач.

2. Диапазон критической скорости связан не только с крутизной дуги, но и с коэффициентом сцепления шин с дорогой.

zukimo:

HeartBeat:

Я не спорю, что водитель Шевроле тоже нарушал.
Вы Биба и Боба, нарушающие зеркально, но ключевой пункт про уступить дорогу нарушили именно вы.

В этот момент шевроле уже стоит, а регик еще даже не заехал на территорию гаражного кооператива. Как именно своими дальнейшими действиями он вынуждает шевроле изменить направление или скорость движения?

Видимо - ГИПОТЕТИЧЕСКИМИ )

AntonVict:

zukimo:

Как именно своими дальнейшими действиями он вынуждает шевроле изменить направление движения?

Уткнувшись в нос Шевроле он вынуждает водителя изменить направление движения. Посмотри на выворот колёс Шевроле на 6:39 и сравни со своим скриншотом.

Не в нос, а в левое переднее крыло) И не уткнувшись, а снизив скорость вплоть до полной остановки, чтобы предоставить право преимущественного проезда, одновременно освобождая участок, на котором происходит сужение дороги, для беспрепятственного проезда.

AntonVict:

Посмотри на выворот колёс Шевроле на 6:39 и сравни со своим скриншотом.

Ворочание колес на месте это еще не изменение направления движения Еще раз, регик не на территории гк, где-то там вдалеке на перекрестке по непонятной причине стоит шевроле с выключенным поворотником. Что регику надо было сделать?

Zioma:

Но разве что нигде не остановился на знак СТОП

Этот аргумент будет последним, когда других уже не останется.

TuLuP:

65. Поворот налево или направо должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство не оказалось на встречной полосе движения

Ты, кстати, ещё и этот пункт нарушил. На видео хорошо видно, что при выезде с перекрестка ты заехал на встречку.

zukimo:

регик не на территории гк, где-то там вдалеке на перекрестке по непонятной причине стоит шевроле с выключенным поворотником. Что регику надо было сделать?

Действовать согласно ПДД.
Занять крайнее правое положение и не соваться на перекрёсток перегораживая траекторию автомобилю, которому должен предоставить преимущество.
Всё просто.

Zioma:

И водитель, который ехал за оператором, прекрасно справился с супертяжелой задачей его объехать.

Шевроле тоже справился бы с этой задачей, если бы ехал прямо. Но ему надо поворачивать налево.

Zioma:

На месте водителя шевроле я бы в таком месте специально взял как можно правее перед поворотом, чтобы было больше места для маневра. Да и скорее всего такие разъезды там происходят каждый день по много раз. Можно было бы натренироваться.

В том то и дело, что нет никакой необходимости выписывать какие то виражи и заезжать на обочины, потому что люди прекрасно разъезжаются если такие как регик не вылазят на перекрёсток посредине дороги, а едут по ПДД.

Zioma:

если водитель хоть немного может руль в стороны крутить и чувствовать габариты авто, то на этом шевролете объехать опель проще пареной репы.

Регик,подъезжая к перекрестку не знает, что там у Шевроле справа - три метра дороги или обрыв/яма/препятствие. И его не должно волновать, почёму Шевроле стоит именно так, а не иначе.
Обязанность регика - выполнять ПДД. Занять крайнее правое положение и не соваться на перекрёсток, пока помеха справа не устранится.