Автомобильная физика

zenturion, не только адгезия ... резина ведет себя при таких нагрузках, которые испытывает в покрышке не только как твердое тело, но частично как жидкость ... вобщем физикам до сих пор проще снять кривые трения экспериментальным путем, чем рассчитать их по формулам

Что-то такой силы я в терминах физических неприпомню, откуда вы её взяли?

А это не из школьной физики.

Это именно из "шинной".

Когда выбирают нужную мягкость шины (зная, что ничего более не может улучшить сцепелние для конкретного авто ), то постоянно помнят, что более мягкая шина, давая лучшее сцепление, одновременно имеет меньшую срезывающую силу. Силу, под действием которой, резина разрушается.

Вот компромисс для пилота и лежит здесь. С одной стороны, мягкая имеет лучшее сцепелние, с другой она легче разрушается.

просто стебается над всеми сдесь

Вы сами над собой стебаетесь, показывая свои знания.

Одни призывы к изучении трибологии чего стоят.

И в догонку, так а зачем тогда ABS придумывали если разницы нету

Для тупых, не способных включить мозги - при абс машина управляется это раз. И второе, опять же для тупых, не способных связать две вещи в одно - нет "смазки", т.е. к-нт трения выше

Еще будете свою тупость демонстрировать?

Не надо на меня обижаться за резкость.

просто прежде чем радсотно что-то клеймить, попытайесь связывать воедин, хотя бы то, что сами говорите.

Грузоподъемность шины не будет зависеть от ее ширины, факторы влияющие на грузоподъемность - материал шины, плетение материал и слойность каркаса боковин, а также тип радиальная/диагональная причем в последнем случае влияет также угол наклона нитей корда в плетении.

Великолепно.

А кто с этим спорил?

Я только лишь напомню, что какое бы вы плетение не придумали, более широкая шина всегда больше сможет выдержать, нежели узкая.

-=sAm=-,

вы похоже пытаетесь свести все факторы в "коэффициент трения"

в достаточно грубом приближени можно сводить, по крайней мере это все обьсняет и ничему не противоречит... а переходить на более сложные модели и учитывать большее количество факторов целесообразно в том случае если нужна большая точноть результатов

а для нашего случая закапыватся глубже не имеет смысла

Berezina,

А на тупых и убогих грех обижаться

Одним словом тов. Berezina типичный представитель элехтората-быдла.

Когда скзать нечего, то все тупые.))))

Насмешил короче ты меня дурачек, больше тебе перечить не буду, и вообще земля ведь на слонах стоит, не забыл?:))))))

А вот этого делать нельзя - иначе нельзя корректно учитывать все факторы влияющие на силу сцепления колеса с дорогой. Не коэффициент меняется, а включаются дополнительные факторы, которые рассчитываются по своим формулам.

-=sAm=-,

Не нельзя, а нужно.

Более того, ничего более в реальной жизни вы менять не можете и не сможете.

Поэтому никакие формулы не нужны. Есть потребность в лучшем сцеплении. На одной и той же машине его улучшить можно только к-нтом трения. Поэтому и сидят в мишелене/бридже люди и варят резину нужной мягкости.

на мокрых/рыхлых поверхностях к мягкости добавляется протектор. И все.

Нравиться вам что-то считать - попробуйте послать резюме в шинную компанию.

Yosic, ну так опишите все своими другими законами... надеюсь ваши "необычные" законы вообще существуют?