Восстановление Rover 3500 SD1 1979...

Долго читал эту тему и наблюдал за всем процессом. Моё мнение о покраске, пусть переделывает, так-как качественная покраска только в том случае, когда на корпусе нет монтируемых частей. Прости владелец, но красить замки, болты и защёлки дверей, а так же прикрученную горловину бензобака....это выбросить деньги на ветер. После первой же зимы будет формироваться скрытые места ржавления... я уже не говорю о дворниках лобового стекла.... кто додумался их оставить? Крашенная проводка будет трескаться и гнить изнутри, если этот процесс начнётся,остановить его будет невозможно. Дело не в деньгах и даже не в их количестве, а в качественном и добросовестном подходе к своей работе. Очень часто и практически в 99% виденных работ, именно эти огрехи портят весь вид и всю прелесть компонентов. Большинство мелких деталей можно оцинковать химическим способом дома и они примут исконный и красивый вид, а не тот что сейчас. Представь,тебе понадобится что-то снять и отрегулировать, одна трещинка и поползёт эта бяка по всему что рядом и через год...два...всё будет в жучках и паучках...Верни ручкам дверей прежний вид,они должны блестеть и быть в хроме, чёрные это колхоз..... Тебя кто-то гонит или пинает....нет, а если так,то делай свою машину не торопясь и с душой.....

Есть вопрос, хромированные детали полировали или чем-то чистили?

"Мне вот интересно - где вы там увидели покрашенную горловину бензобака?"
-На 10 странице, 25 фотография сверху

"По поводу оцинковки в домашних условиях - верится слабо."
-Очень просто всё делается. Используем автомобильный электролит, в качестве емкости для цинкования можно применить корпус от старого аккумулятора, его точно не разъест. В электролит бросаем кусочки цинка и он быстро он их поглощает. Насыщаем электролит, пока цинк полностью не растворится, если на дне начинают появляться кристаллы - сульфат цинка, перебор, разводим его немного дистиллированной водой, процеживаем и можно начинать.
Деталь тщательно зачищаем, обезжириваем и опускаем на несколько секунд в готовую кислоту, после чего сразу промываем поверхность проточной водой. Этот процесс называется химическим активированием, дающий возможность цинку реагировать с поверхностью металла и равномерно оседать на нем.

Подключаем минус устройства зарядки аккумуляторов с деталью, а плюс с куском, чушкой цинка, так же погружаемой в электролит. Регулятором напряжения устанавливаем такой режим, что бы интенсивность образования пузырьков на поверхности детали была не столь интенсивной, как кипение воды, но и слабого их «накопления» не должно быть. Тут работают факторы плотности электролита и силы тока, подбираемые экспериментально. Если осевший цинк в виде серого налета снимается тряпочкой, это брак, правильное гальваническое нанесение невозможно даже соскоблить. Поэкспериментируйте немного, качественный режим не трудно подобрать, как и время, требуемое цинкованию вашей детали.
Если деталь имеет сложную форму, то во время цинкования ее необходимо проворачивать, обеспечивая равное расстояния от анода – куска цинка с плюсовым проводом, до детали. Тут можно рекомендовать прикрепить 2 или требуемое количество электродов, обеспечивая приблизительное равенство всех расстояний от них до детали. Возможно цинкование в 2, 3 слоя, снимая механически, зачисткой излишки и добиваясь равномерности оцинковки всей поверхности.

Подробнее можно посмотреть тут http://www.galvan.ru/?q=node/65

Так можно делать травление,оксидирование,гравировку, ХИМИЧЕСКУЮ ПОЛИРОВКУ ИТД ИТП,

"Или кто-то из нас путает оцинковку и хромирование."
-Провести дома химическое хромирование реально, но есть большая вероятность отравить всех соседей и себя самого если не знать что....как и к чему. Про это я не говорю и как делать не расписываю.

"Так же планирую заказать там остальные необходимые новые запчасти (резинки, уплотнители и другая мелочь). "
-Зачем так тратиться,если можно найти контору где занимаются полиуретаном и его копированием. Сделают всё по шаблону за 3-4 дня.

Цинк можно наковырять от круглых батареек.

А где хромировать будете?

Попробуй резинки отчистить от лака и всякой хрени мелкой шкуркой,наверняка, наляпали при бывших хозяевах. Как правило они ещё живы, так же пробуй обработать их керосином. Не перестарайся,может вспучить,если нет....то вернёшь им эластичность и мягкость.

Хромовые детали пробуй отмочить в кокаоле (орто-фо́сфорная и лимонная кислота), иногда помогает. Если жучки уши-полируй. В 30% можешь сэкономить денежные средства. Есть ещё вариант,это обработать детали распыляя на них фреон R134a, но это накладно......хотя....иногда помогает.
Взято с какого-то сайта "Чтобы удалить ржавые пятна с хромированного бампера машины, потрите бампер смятым листом алюминиевой фольги, смоченным в кока-коле. Чтобы удалить коррозию с батарей в автомобиле, полейте батареи банкой Колы, и коррозия исчезнет. Дистрибьюторы кока-колы уже 20 лет используют ее для очистки моторов своих грузовиков. "

К стати,фреоном шикарно чистится алюминий до его первоначального блеска,даже полировать не нужно,а только покрыть лаком или термостойкой краской.

Термохром полное ГАВНО, им только унитазы красить в деревне. Создать качественный защитный слой мало кто может.... я уже не говорю о его прочности.

dream_master:

Хромировать или искать настоящие компании, коих пока не нашёл, или использовать термохром. Пока склоняюсь ко 2му варианту. Вероятнее всего будет делать тот же человек, который красил машину.

термохром шляпа редкая. годиться только для декоративных работ внутри помежений. т.к. наносится на заполированную поверхность и ни фига не держиться. даже не думай. стоит не вменяемо, а облезет за первое открытие ручки.

dream_master:

Спасибо за полезные статью.
Пока хронология будущих действий такая: сейчас докрашиваются мелкие элементы авто, такие как: держатель переднего номера, верхняя часть дверей, нижняя часть с противотуманками, зеркала, решетка на капоте, пластины около передних фар, решетка и ручка багажника + полируются задние фонари. Замки, бампера и значок пока остаются в чёрном матовом цвете. Далее, когда машина будет на перетяжке салона - эти элементы будут захромированы.
Всё жду лобовика, дабы сразу поставить. Хотя меня ждёт поездочка из района Смолевич до Минска без лобовика
На выходных буду дома и возьму некоторые запчасти с машины-донора (резинки для дверей, мои совсем высохли, замок бензобака, завесу водительской двери - моя опять же сломана, антенну и пимпы омывателей на капоте).

будешь гнать без лобовика- возьми у кого нить мото шлем. маленькая муха может выбить глаз, а камень из под колеса -убить. с ув.

В общем хром буду искать настоящий скорее всего. Время пока позволяет.
По поводу мотошлема спасибо за классную идею, уже нашел и поеду именно в нём (как гонщик блин, на спорткаре в шлеме )
Ребята с автостеклом в очередной раз сказали, что "будет готово к концу недели". Рву и мечу по этому поводу. Оправдываются, что первые стёкла не получились.
Машину уже можно забирать. Все мелкие элементы готовы. Единственное что - заменю на месте резинки уплотнителей на дверях, поставлю с донора (они полностью живые, мои же стали пластмассой и растрескались).
Дальше сразу на перетяжку, уже договорился. Перетягиваться будет весь салон в кожу кроме седушек (они отлично сохранились).

Химический тем и плох,что подготавливать поверхность мало кто нормально умеет. Дело в том,что на разные материалы он "ложится " по разному. Очень часто,даже на аналогичные поверхности этот состав укладывается на разные праймеры. Эти 50 евреев у нас..... качество у него не ахти....В своё время искал жидкость для вязкомуфт..... уверяю,что нигде качественной и химически чистой не нашёл, просил друзей привести из-за бугра, так-как по инету (в закупке ) цены аховые.

Заводской, гальванический, хром дорогой. Подготовка стоит больших физических затрат,так-как поверхность должна быть максимально гладкой и ровной. Предлагаю продумать вариант с напылением, полировка, вторичный слой и покрытие лаком. По такому же принципу делают зеркальные элементы фар. Это дешевле и по надёжности покрытия не уступает гальванике, а в чём-то и лучше.

С фар отваливается дешёвое и сарайное покрытие,которое делают с нарушением технологий применяя для экономии дерьмовые компоненты и материалы. Уверяю,что качественное....ох как тяжко повредить. У меня лежит фара (из пластика) английского производителя которой 25 лет. Ничего не отвалилось,не повредилось, хотя линзе уже полный пипец.... и есть пример нашей гальваники, которая отслоилась лежа дома через год. Это может быть и не явное сравнение, но качество и материалы должны соответствовать.

Если напыление не сарайное, а заводское,то содрать его даже без лака очень сложно. Оно соединяется на молекулярном уровне. Мне таким образом восстанавливали поверхность поворотных шаров на мосту. Держится без лака уже четвёртый год, а условия у него аховые- если ещё к этому прибавить "атаку" пыли....грязи...солей итд с дороги...то будет на порядок крепче гальваники. Так же отмечу, что этим методом наращивают валы для двигателей, а у них условия на истирание.....ого-го.

Для примера- Кровельные листы железа. Впечатляет?

Почитать о этой технологии можно тут.
http://motortehn.ru/Main/Technology/TekhnologiyaNapyleniyaMetallov.html

человеку предлагают сарайнный термохром. вопрос где найти заводской хром в рб.

по напруге- проверяй все массы.на кузов и движку. машина долго стояла могли поокисляться. симптомы показывают на то.по маслянным подтекам- используй хороший герметик виктор рейнц или дирко. китайское гавно типа маннола не используй. как промажешь и соберешь не заводи пусть постоит сутки и нормально застынет. про течи забудешь.лобовик если лили в могилеве береги. не экономь на дворниках. очень легко зацарапывается. с ув.