Как влияет ABS на тормозной путь?

Belceller, хрен АБСы не работали на грани %)))) по датчику снималось усилие на опр процент, но никто его не мерял...

Из школьного курса физики.

Сила трения Качения (с АБС) больше силы трения Скольжения( без АБС)

Андрей Владимирович:

Belceller, хрен АБСы не работали на грани %)))) по датчику снималось усилие на опр процент, но никто его не мерял...

Ну и формулировочка....

Если ты про то же что и WasserKocher, так и я тож имел ввиду. АБС сработала- давление упало-продолжаешь давить-давление восстановилось-АБС сработала-..... И так много раз в секунду.

Ессно, предел усилия АБС не вычисляет. Просто процесс при этом происходит где-то около этой точки.

kitnamore, позволю с тобой не согласиться.

АБС на голом льду позволяет удерживать машину на курсе и тормозной путь меньше, чем без АБС. Полемику развивать не намерен. Есть масса ресурсов в интернете, где этот процесс, его причины и следствия описаны более чем подробно. ИМХО читать надо больше.

Что касается торможения на голом асфальте, то АБС может привести к неприятному исходу. Но, это в случае неисправных аммортизаторов. Объяснять не буду почему. Тривиально.

kitnamore,

Ты уж определись, где это такой лед и что это за такая резина, чтобы борозду глубиной в 5 см оставить во льду. Я в такое не верю.

я тоже:

ну да, борозд в 5 см глубиной никто не видел

Как думаешь, тормозиться лучше когда колесо нормально крутиться или когда вот так дерагется рывками?

когда почти прокручивается.

Показал бы что ли кто индивидуума способного четыре колеса на грани юза держать просто одной педалькой и еще на льду. Прям завидки берут. А если при этом еще и коэфф. трения на колесах различный, то я вааще, блин, е-мае

Читал я где-то, что опытные гонщики до 9 раз в секунду умудряются тиснуть педальку. И при этом не наступает блокировка

Лехче, лехче;), я вот чичас че-нибудь напишу, а это потом кто-нить за догму примет

На стороне АБС скорость срабатывния тормозных механизмов, время достижения макс.давления жидкости в магистрали, поетому вполне допускаю, что гоншык, тиская пидальку 9 раз в секунду просто не в состоянии заюзить колесами.

А в том , что АБС это система, направленная на предотвращние блокировки колес, тут прав - не подкопаешься.

Если ты про то же что и WasserKocher, так и я тож имел ввиду.

просто это одна из причин по которой АБС часто оказывает медвежью услугу

реально рулят более современные системы, когда не просто тупо обрывается блокировка, а анализируется замедление, боковое смещение и тыды... АБС позволяет сократить тормозной путь только в идеальных условиях... на разнородных покрытиях или банально ухабистой дороге - фиг... сначала это пытались компенсировать многоконтурностью, но позже пришли к более сложным алгоритмам

Even basic ABS requires what Bosch calls GMA (Gier Moment Anstiegsverzцgerung; yaw moment increase delay) in vehicles with short wheelbases, so that these smaller vehicles won't spin if left and right wheels are braked hard on mµ-split surfaces, for example both left wheels on asphalt and both right wheels on a gravel shoulder. GMA delays the brake pressure increase on the wheels with higher traction by a fraction of a second, so that the driver can respond to a braking-induced turning/yawing motion - like in long wheelbase vehicles. GMA is turned off in curves when the lateral acceleration exceeds about 0.4 g, since it tends to cause over-steering. Although GMA is a passive system which is only used during ABS modulation, it may have inspired ESP and ABS Plus.

потом на этой бызе навернули АБС плюс

ABS Plus

works just like ABS and uses the same hardware, but employs more advanced software algorithms. It's a relatively recent invention. The purpose is to assist the driver in extremely dynamic situations, by selectively reducing the brake pressure on one or more wheels. From the wheel speed sensors it senses the vehicle dynamics, for example if the vehicle is in a curve, is under- or oversteering, leaning etc and then optimises the braking pressure for each wheel accordingly. It can brake wheels individually. For example, second generation ESP systems, like in the ML, brake the inner rear wheel in a curve less than the outer rear wheel, helping the alignment and reducing the need for ESP intervention. Like ABS it only works during braking, in contrast to active systems like ASR, ESP or SBC and mainly improves the tracking stability and steerability, even during fast avoidance manoeuvers.

ну и как самая модная Electronic Brake Force Distribution (EBP), Elektronische Bremskraftverteilung (EBV)... но не буду засорять форум...

кстати до сих пор ни одна "умная" система торможения не научилась тормозить на снегу гравии и пр. сыпучих покрытиях... обычно на машинах ставят либо отключаемые АБсы либо как на мерсах Мкласса, повышается порог срабатывания с 8км/ч до 30км/ч

а возвращаясь к мериканцам, я до сих пор не понял почему все дружно уворачивали от бордюра, вместо того чтобы упиратся в бордюр...

колеса в сторону бордюра... мот немножко ручничком чтобы чутка развернуть и вперед... на тротуар, в мусорный бак тормозить... страховка бы осталась, бак дешевле %)

Дык абс и не держит на этой грани. Если случился хоть раз блок на льду, то тормозной путь будет уже больше, чем если бы этого не было вообще, следовательно ни о каком механизме максимальной тормозной эффективности речи не идет.

- когда почти прокручивается.

+ а что при работе абс так и происходит? я думаю, что нет.

вот вот... заморачиватся конечно не стоит... но так оно и есть %((( к сожалению

зато появляется выбор куда вьехать %)))

kitnamore:

Dmitr_

Fisher!

С чего бы это тормозной путь меньше на льду с абс, если уж машину не повело в сторону или уж со всем не начало крутить? Приведи уж ссылочки, а то большинство все же считает, что на льду абс ничего не дает. Всем будет интересно почитать, в том числе и мне.

Насколько я помню, если ошибаюсь - колеги поправят, когда на льду трение качения меняется на трение скольжения, то между колесом и покрытием (а мы говорим про лед) появляется вода. Т.е. колесо нагревает лед.

Вот по такому покрытию машина принциально тормозить не будет. ИМХО коньки на льду.

Когда колесо не заблокировано, то машина и управляется и тормозит. А это сделать проще с АБС.

Fisher!,

когда на льду трение качения меняется на трение скольжения, то между колесом и покрытием (а мы говорим про лед) появляется вода. Т.е. колесо нагревает лед.

Совершенно верно.

Андрей Владимирович, не бум рассматривать температуры меньшие чем -10 градусов, т.к. разговор идет за голодед

Вот статья об ABS.

http://www.carmarket.ru/reading/article/abs.html

Написано все понятно и очень доступно.