Все про сажевый фильтр (DPF). Чистка/Удаление.

oleg213,

сначала идет процесс разогрева фильтра до 700 градусов путем поствпрыска на такте выпуска, после продувка в режиме обчной работы двигателя с повышенным наддувом

так я от это и толкую, разогрели и выдули

уверен что будет приезжать к вам на чистку какой-нить ДПФ, при случае попробовать нагреть и подуть компрессором или взять кислородный баллон и просто подуть кислородом и можно даже не греть (только осторожно оччччень)
как говорится наглядно видно что такой прожиг а что такое просто продувка

... катализаторы чистили раньше и дпф пытались... именно прожечь там что-то можно, грей не грей только в струе кислорода с баллона, да тогда горит и ого-го как горит, расплавишь все нахрен или спалишь чего
вот именно отсюда у меня стойкое убеждение что слово "прожиг" это лишь громкий маркетинговый ход

понятно ход моих мыслей?

Dedraman:

Пробегала инфа на ВАГовских форумах, что на некоторых ВАГовских движках можно скорректировать подачу выхлопных газов через ЕГР на 30% в меньшую сторону. Делается адаптация ВАГ-КОМом. Насчёт других такой инфы не встречал пока, а было бы неплохо.

это очень хорошо

я подозревал что это много где должно быть внедрено ибо технически возможно

oleg213, да я вам все таки задам тот вопрос который в свое время взорвал мозг мне

почему на этапе продувки, когда по логике вещей и по описанию макс давление, макс поток газов, и должно якобы быть макс кислорода! почему в этот момент ДПФ остывает? там же как вроде как должен проходить активная фаза, фильтр разогрет как надо, вроде как и окислителя максимум, а он остывает?
почему цикл якобы "прожига" это циклическое нагревание и продувка?
любой процесс окисления это обязательное выделение тепла, по-другому не бывает, не может ДПФ остывать и при этом внутри что-то выгорать, невозможно это

кроме как обьяснение выше, я ничего придумать не смог

потому как, когда прожигаешь кислородом кат, то его остужать надо а не греть, а то соты нахер проплавляются и прогорают

теперь, надеюсь, максимальна ясна моя логика

Андрей Владимирович:

oleg213, а высокая температура тип сама по себе берется? поднимается все, только это вовсе не значит что куча кислорода доходит до фильтра

В ПСА для этого и Ёлис, что бы поднять температуру для полного прожига сажи.

Popesych:

В ПСА для этого и Ёлис, что бы поднять температуру для полного прожига сажи.

Йолис нужен не для того, он служит как катализатор для ПОНИЖЕНИЯ температуры прожига.

Dedraman, у ниссанов нет ёлиса
есть тупо фильтр с датчиками который разогревается горящей солярой в выхлопных газах
Андрей Владимирович, может потому что при высокой температуре сначало кислород вступает в реакцию с азотом а только потом попадает в дпф,
егр же закрыт для обеспечения хорошего наддува

не просто, всетаки какая то часть кислорода доходит до сажи и сжигает ее

Андрей Владимирович:

... катализаторы чистили раньше и дпф пытались... именно прожечь там что-то можно, грей не грей только в струе кислорода с баллона, да тогда горит и ого-го как горит, расплавишь все нахрен или спалишь чего

вообще то не знаю как у кого, а у форда внутри керамика с платиной в сажевике (соты), хрен ее расплавишь, мы жгли паяльной лампой, хоть бы хны.

DVK:

Андрей Владимирович:

задача ДПФ - словить сажу, превратить ее в более мелкую сажу, и выдуть нахрен обманув приборы

Интересно, как же это он её может превратить в более мелкую? Сжигается там сажа на катализаторе и всё. Подливается топлива, чтобы температурку поднять и сжигается.

Именно так и есть. И наглядный этому пример - зима, сколько не газуй на снег, он чернее не становится, а только подплавляется, если бы летела "более мелкая сажа" все равно он должен был бы почернеть, а не чернеет. Никакой "простой" продувки там нет, иначе мыли бы все сажевики и горя не знали.
а вообще, очень наглядно http://my-mazda.org.ua/2008/08/mazda-6-dizelnye-dvigateli-sistema ... -chast-ix/

Люди подскажите люде где грамотно и недорого физически и програмно вырезать сажевый фильтр. Спасибо

S4uka, автотерапия в помощь и не слушайте двк, он параноик

DVK,

белтехосмотру идею подать, чтобы контролировали исправность выпускной системы тракторов

уже смешно

в прошлом году помогал человеку проходить ТО, это был скорп 2.5л убитый нарзаном, коптящий черным как паровоз братьев Черепановых
при первом проходе анализатор давал 2.5ед уже только лишь на ХХ при норме вроде в 1.6ед на ускорении до 2.5тоб
на второй попытке ТО из скорпа выжали пиковые 0.7ед за весь тест, и при ускорении и на предельных оборотах, и это запас в два раза!!!
скорп выехал со штампом ТО, а апасля все вернули взад и дедушка-скорп счастливо продолжал коптить еще год до следующего ТО

DVK, не обязательно, все там может присутсвовать, просто начинки нету

да и чушь это, может тогда в принципе запретить еще и китайские глушители потому в резонаторах отсутсвуют предусмотренные конструкцией элементы/узлы?

и вообще читаем пдд прил4, глава6

30. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные техническими нормативными правовыми актами.
31. Нарушена герметичность системы питания.
32. Неисправна система выпуска отработавших газов.

по такую трактовку доколебатся под выразанные потроха ДПФ невозможно

так что всунь свою параною в кулачек и переживай без желчи, что купил машину с неправильным мотором