GT Karakoram Sport 29 (2014)

добрый день, собираюсь купить свой первый (нормальный) вел. из многообразия предложений выбрал 3 модели: GT Karakoram Sport и Comp, а кроме них ещё Orbea Sport 29 10
кто что может посоветовать по поводу последнего
и всё же, стоит ли переплачивать за Comp, если вел не для соревнований и сильно экстремальной езды, а для обычных поездок как по асфальту, так и турмаршрутах по пересеченке?

в Orbea только ход вилки не 100, а 80, а также тормоза механика, но интересует, сильно ли это сыграет роль?

P.S. а также, помимо этого, интересует, как альтернатива Karakoram Sport, Avalanche Sport, т.к. хар-ки точно такие же, но цена немного меньше

тоесть различия в вилке и переключателях на Comp и Sport не существенны или как?
про Avalanche ясно, хотелось бы всё-таки 29ки

а что на счёт Orbea, просто отзывов по нему не нашёл как таковых, но не раз слышал, что фирма надежная

DESPERATEfromBY:

2) медленнее разгон (большие колёса разгоняются медленнее)
3) длиннее тормозной путь(большие колёса труднее остановить)

так звучит, будто разница идет на десятки секунд и десятки метров

petranevich:

DESPERATEfromBY:

2) медленнее разгон (большие колёса разгоняются медленнее)
3) длиннее тормозной путь(большие колёса труднее остановить)

так звучит, будто разница идет на десятки секунд и десятки метров

всё это незначительно, но всё же факт.

[

big_dee:

тоесть, считаете, что на Orbea сильно большая наценка?

да. это так.

big_dee:

Решил проглядеть модельyый ряд GT по-проще, приглянулся Timberline 1.0 2014, кстати по навеске во многом идентичен Orbea 29 10
кто, что думает о нём и возможно уже ездил?

Неплохой вариант. Если сравнивать со Спорт, то увидим:
1) вилка с ходом 8 см против 10 см
2) 24 скорости против 27.
3) сидение менее удобное (лично моё мнение).
4) навеска пониже уровнем.

т. е. Спорт по лучше, но подороже.

big_dee:

ну ясное дело, т.к. он на порядок дешевле. но, чисто теоретически, сыграет ли эта разница большую роль для моих целей: покатушки с друзьями по пересеченке, городу. хочется конечно не прогадать, но все же, не зря эту модель создавали

Я думаю для этих целей должно хватить.

Взял у брата покататься, до этого вел "раскладушка" из далекого детства. После 5км начал болеть зад, кое как доехал 10км, в последствии кости таза 2-3 дня болели %) Седло видимо заточено под вело-трусы с паралонками, очень узкое и дубовое. Пошел купил седло velo plush широкое. Езда стала куда комфортнее. Катаюсь по 25км в день, полет нормальный, нравится. По асфальту на скорости с 12км/ч очень сильно гудят шины из-за большого протектора, в этом есть и свой плюс тебя слышно из далека

Тоже выбираю первый норм велик после Аиста. Посидел на этом, но маловат для моих 2,02 Вот интересно, а есть ли велики побольше, но не хуже этого по качеству и в пределах 800 у.е.?

3 месяца являюсь владельцем этого вела, пробег 750+. Долго выбирал найнер по балансу качества/цены примерно за 500 между спешом, GT и Fuji. Про Karakoram Sport скажу одно - это средняя, почти "золотая" середина. При примерно одинаковой цене - у GT лучший обвес (кроме резины), средняя катимость. Спеш почему-то лучше "катит", возможно из-за лучшей для моего роста (173) геометрии, самый удобный руль, самый унылый обвес. Fuji вообще не катит, кажется очень тяжелым, обвес хуже.
Очень порадовали манетки Alivio. Попробовал потом Tourney, уже имея опыт... чуть не блеванул, простите)
Тормоза, в отличие от механических на Spec., не перекашивают диск, колодки подходят к диску одновременно, в состоянии покоя не трут, "свободный" ход ручки около 1см - компенсация пружины, разводящей колодки. Седло очень жесткое, нужно тренировать *опу, сейчас уже не напрягает

Не понял в этом веле лишь одного - зачем тут 3-я передняя и 1-я задняя (34Т!!!) звезда. Я регулярно разгоняюсь с горок до 44-46км/ч (средняя асфальт-грунтовка 21-22км/ч), и максимум, что я использовал - это 2-8, при этом каденс весьма небольшой. Переключаться с 2-5 на 3-5 (примерно аналог 2-8 ) - очень неудобно из-за резкого перепада каденса. Имхо может пригодится лишь на ровном асфальте с узкими полусликами. Кто-то может сказать про даунхил, про кросс кантри с горок... но простите, это бюджетная хардтейловая рама, и минимум, что можно будет получить - отбитый зад, а максимум - отломанные перья. Минимум, что вообще когда-либо юзал - 1-3 на горку, при которой заднее колесо буксует, как правило на таких хватает 2-2. Короче итог - несбалансированные передаточные отношения - на любую горку и с любой горки можно эффективно ехать на 2-й звезде, особо не перекашивая (2-2...2-8 ).

В остальном полностью доволен выбором. Обратите внимание, что на мелкой раме возможно будет отсутствовать крепление под флягу на подседельной части (так было с Avalanche GTW, рама M)

petranevich, пока что подумываю выкинуть большую звезду, и начать пользоваться таки мелкой, ради равномерности износа системы.

pincette:

Не понял в этом веле лишь одного - зачем тут 3-я передняя и 1-я задняя (34Т!!!) звезда. Я регулярно разгоняюсь с горок до 44-46км/ч (средняя асфальт-грунтовка 21-22км/ч), и максимум, что я использовал - это 2-8, при этом каденс весьма небольшой. Переключаться с 2-5 на 3-5 (примерно аналог 2-8 ) - очень неудобно из-за резкого перепада каденса. Имхо может пригодится лишь на ровном асфальте с узкими полусликами. Кто-то может сказать про даунхил, про кросс кантри с горок... но простите, это бюджетная хардтейловая рама, и минимум, что можно будет получить - отбитый зад, а максимум - отломанные перья. Минимум, что вообще когда-либо юзал - 1-3 на горку, при которой заднее колесо буксует, как правило на таких хватает 2-2. Короче итог - несбалансированные передаточные отношения - на любую горку и с любой горки можно эффективно ехать на 2-й звезде, особо не перекашивая (2-2...2-8 ).

Лично я пользуюсь всеми передними звёздами, но вот двумя большими задними звёздами даже на крутом подъёме не пользуюсь - тяги и так хватает. Самой маленькой задней звездой пользуюсь редко только если со спуска ехать, зато на ней вел можно разогнать до 60 км/ч