Выбор коммерческого автомобиля

дело в том, что б/у-шные машины коммерческого назначения -- это, в большинстве своем, лошади, которых уже пора пристрелить. бывают исключения, но очень редко.

Dmitry_B, fixed

Мы взяли 2 года назад новую Рено Кенгу 1.9 дизель, проехала правда только 60.000 км. - никаких проблем и гемороев с ремонтом - работа почти ежедневная, без остановок.

adminius:

Цитата:дело в том, что б/у-шные машины коммерческого назначения -- это, в большинстве своем, лошади, которых уже пора пристрелить.

кто мешает взять с живым кузовом занедорого, с мертвым мотором и подвеской и перебрать под себя? подход очень даже оправдан в некоторых случаях. особенно если все работы можно сделать собственными силами.

Кстати, в той-же буржуиндии часто встречаются такие варианты коммерческой техники.

Вполне понятно, например навернулся мотор в каком нибудь берлиного или партнере на 101 тысяче пробега после гарантии.

Вот на примере ПАРТНЕРА - в литве он стоит 03 года 4-4.5 тысячи евро. Новый - 9 евро (ошибаюсь - поправьте) - тоесть за 5 лет минус 4.5 евро.

Авто - коммерческое, тоесть 80 тысяч в год ей обеспечено, а это 400 тысяч. Хлам, не правда ли?

Но, этот хлам за какие-то 1-2 месяца и 1.5-2 тысячи долларов можно сделать нехламом и проехать еще 400 тысяч, если кузов жив.

Более того - коммерческое авто в состоянии "хлам" стоит там 1.5 - 2 тысячи евро.

Это так, мысли вслух.

Gluk79, готовь сани летом. Быстро только кошки...

А если серьезно - новую машину зачастую тоже ждат надо.

Dmitry_B:

...Авто - коммерческое, тоесть 80 тысяч в год ей обеспечено, а это 400 тысяч. Хлам, не правда ли?

Но, этот хлам за какие-то 1-2 месяца и 1.5-2 тысячи долларов можно сделать нехламом и проехать еще 400 тысяч, если кузов жив.

Более того - коммерческое авто в состоянии "хлам" стоит там 1.5 - 2 тысячи евро.

Это так, мысли вслух.

То есть вы утверждаете, что за 1,5 - 2 тысячи долларов из 5-летнего авто с пробегом под полмиллиона можно сделать новую машину (вы ведь собираетесь проехать на ней еще 400 тык, причем, очевидно, с той же эффективностью, что и в первые 5 лет эксплуатации)?

NiteRider, о, 12 с небольшим тысяч евро (не думаю, что разница будет существенной между РБ и Литвой), тоесть 12-4.5=7.5 / 5 лет = 1.5 евро в год. Э..мало какая машина б/у столько попросит на ремонт, не так ли?

Далее - за 1.5, ессно новую машину не сделаю, но основные узлы - подвеску, мотор сделаю. Причем так, что мотор точно 400 тык пройдет с минимальными к/вложениями.

У меня есть еще живой пример моего Т4 - взял я его в 2001 году, за 5.5 лет прошел почти 400 тык, причем 350.000 после капиталки. Капиталка стала в ...295 долларов.

Что не верится? Ну пусть поверится, факт есть факт.

Есть другой пример - на знакомой фирме ЛТ45, 2007 года. За 74 тысячи 5 гарантийных ремонтов топливной аппаратуры, около месяца простоя (недели 3 так точно).

NiteRider, ну не потеряет б/у так в цене, как ни крути.

Для начала прикинем так:

Новая машина (пертнер), по приведенным цифрам - 12 к/евро= 18600 долларов на сегодня.

Плюс каско на пару лет - грубо - 1200 долларов + (допустим, что машина прошла 200 тысяч за 2 года) 13 раз ТО, да по 150 долларов (усредненно) - 1950 долларов + 4 замены тормозных колодок - 360 = 22110 долларов. Это примерно. Через 2 года машина, ставшая в 22 косаря не имеет гарантии, а еще через 3 стоит столько, сколько 5-летка в литве, а это - 8500 долларов. И имеет "стандартный" пробег 180 тысяч километров.

Даже, если посчитать б/у авто, так как я говорил - 8.5 + 1.5 = 10 тысяч долларов.

+13 раз ТО (но уже по 50 долларов, т.к. негарантия) + 4 замены тормозных колодок по 30 долларов = 10780 долларов. Через 5 лет, как 10 летка она все равно будет стоить тысяч 5, не меньше.

Итого (приблизительно) потеря на б/у - 5780 долларов (что составляет - 1156 долларов в год), потеря на новой - 13610 долларов (что составляет - 2722 доллара в год).

Цифры очень серьезные.

А если еще машина в кредит взята, смело плюсуем к конечной цене машина еще пару тысяч.

А условия гарантии помним - не распространяется на: аммо, диск сцепления, пыльники и многое другое. Топливная аппаратура (как правило) - случай негарантийный (соляра виновата).

И в итоге гарантия распространяется на мотор, кузов, это так, по большому счету.

Время простоя в ремонте у распространенной б/у меньше - пошел на базар цацку и купил, а у диллера можно и подождать пару недель.

Нормо-час по ремонту б/у - ниже.

Добавлено:

У меня есть форд транзит сейчас. Куплен 2 года назад (без пары месяцев).

Транзит за это время прошел около 80 тысяч. В принципе немного. Что было заменено - аммо по кругу, пару раз тормозные колодки.

По собственному бзику (было время) снял мотор, убедился, что его снимать было не надо (блок практически без износа), заменил сцепление и все.