Новые правила FIA для Formula 1

Кот:

Вильямс-Хонда 1987 года ездила быстрее, чем эти урезанные пепелацы, ну нафиг такое.

Похоже ты действительно не смотришь Ф1. Эти "урезанные пепелацы" на шинах с канавками! и без тубонаддува! делают машины, которые ездили на сликах и с турбонаддувом!!!

Cosmos, о каком чемпионате производителей может идти речь в КАРТе когда там три шасси и два мотора на выбор... у кого больше денег у того лучшая комбинация...

я не смотрю этот бред, но недавно по дискавери показывали про КАРТ... про клапан регулирующий давление наддува... чтобы не превышали установленное техрегламентом... короче по коментариям я так поняла, что если бы клапана не было, летали бы еще быстрее... причем натурально тапка в пол, средняя скорость на круге от максимальной отличается отнюдь не на 100-150 км.ч как в Ф1

Кот, ты похоже не только Формулу не смотришь, но и за это время и читать разучился

...

Сегодняшние скорости - это показатель того, как много команды добились от техники. Монтойя достиг такой скорости на круге с тремя шиканами, проходящимися на второй передаче, тогда как Росбергу надо было волноваться лишь о старой шикане Woodcote.

Мощность моторов можно считать, грубо говоря, одинаковой - турбодвигатель Honda на машине Росберга достигал 900-950 л.с., а у двигателя BMW Монтойи этот показатель составляет около 900 л.с.

Да еще добавь к этому слики у Росберга и шины с канавками и Монтойи.

Дядюшка Сэм, еще раз повторю: кому мешало радио? что убрав радио, много денег сэкономишь? имхо-- самая дешевая деталь... к тому же шумику лидирующему будет ну совсем скучно, так хоть анекдотами мог с тодтом перебрасываться

и чем мешает передача данных в боксы? ну пусть записывают характеристики прохождения каждого круга, это ведь полезно в дальнейшем... ну да теперь на пит-стопе фиг что поменяешь по ходу гонки. не угадаешь ведь что менять.

а с запасной машиной что? прикиньте, завал на старте, гонка остановлена... (а теперь можно и не останавливать ) раньше все в боксы и на запасных... а теперь убил кто-нить машину до сосотояния невосстановления и вуаля: спонсоры в накладе ибо лишь 50% их рекламы во время гонки...

Gin_Tonic:

Кот, ты похоже не только Формулу не смотришь, но и за это время и читать разучился

...

Сегодняшние скорости - это показатель того, как много команды добились от техники. Монтойя достиг такой скорости на круге с тремя шиканами, проходящимися на второй передаче, тогда как Росбергу надо было волноваться лишь о старой шикане Woodcote.

Мощность моторов можно считать, грубо говоря, одинаковой - турбодвигатель Honda на машине Росберга достигал 900-950 л.с., а у двигателя BMW Монтойи этот показатель составляет около 900 л.с.

Да еще добавь к этому слики у Росберга и шины с канавками и Монтойи.

А без наездов никак не получается?

Шасси 1985 года без трэкшн контроля, без раздельного торможения (его казнили или нет?), телеуправления параметрами, коробки передач автоматической с переключением на руле и много чего еще, что в 1985 году еще не придумали, держало рекорд 17 лет. Это показывает не то, что в 1985 году люди были умнее и технологии круче, а то, что дебильная политика ФИА остановила прогресс. Вместо него появились извращения, направленные на то, чтобы машины в узких рамках искусственных ограничений хоть как-то ездили.

Турбодвигатель Хонда был обьемом 1494сс, и был сделан по технологии 17летней давности, а новый БМВ -3 литра и техника 2002 года. Если дать Хонде задачу сделать турбодвигатель в 1.5 литра на нынешних технологиях, там моща будет за 2к л.с.

Кстати, хотя сами шины и поменялись, поменялась и технология их изготовления в лучшую сторону, то есть резина стала эффективней.

2Ita: Пиковая мощность турбинника Хонда была 1250 л.с. Машина Нельсона Пике 1987 года. После нее турбинники запретили, убоялась ФИА Хондиных турбинок

Ita:

Дядюшка Сэм, еще раз повторю: кому мешало радио? что убрав радио, много денег сэкономишь? имхо-- самая дешевая деталь... к тому же шумику лидирующему будет ну совсем скучно, так хоть анекдотами мог с тодтом перебрасываться

Во-первых, запрет радио - дополнительное препятствие на пути реализации командной тактики.

Во-вторых, и радио, и телеметрия "в боксы" стали жертвой телеметрии "из боксов". Я же говорю - режим полного радиомолчания ФИА куда легче проконтролировать, чем разбираться в том, что они там друг другу шлют - голосовой сигнал или кодированную команду.

Хотя для народа, наверно, веселее было бы запретить цифровую шифрованную связь. Пусть в аналоге в открытом эфире разговаривают

Хм...световую связь сделают, в чем проблема? (кроме денег, конечно) панель со световыми кодами присобачил на машину, считывающие устройства сканируют ее и делают выводы. На пит-стопах обмен по ирда.

Или ваще инфра-ультразвуком разговаривать

Кот, не выдумывай, запрещена любая передача данных, как ни извращайсяДядюшка Сэм, а мне нравилось слушать, как пилоты орут после победы

Gin_Tonic,

Tony (цитата):

Cosmos, Ты уж извини, не помню, когда это было, но во время межсезонья в прошлом году это точно. Шумик сел на Минарди и прохватил десяток кружковпо Мюджелло. На секунду с мелочью меньше, чем на Феррари...

Точно так же посмотри на европейских пилотов, гоняющих в КАРТе - или несложившаяся карьера в Ф1 или даже и не пытались туда податься.

Это было после окончания сезона 2002 года, совсем недавно. Причем это была двухместная!!! Минарди. И на ней, с пассажирами, Шуми уложился в 107% ко времени квалификации. И не надо только после этого говорить что роль пилота в современной Формуле ничего не значит.

В середине сезона 2002 года Ники Лауда решил сеть за руль Ягуара R3 и посмотреть как он сможет проехать. До того Лауда высказывал мысль от том, что современным болидом может управлять и обезьяна. После проведенных тестов он резко поменял свое мнение, сказав, что водить современный болид очень не просто.

Во-во!!! Только тот случай, про который я вспоминал, был перед началом сезона 2002. Это точно. Тогда Феррари "допустила" Минарди на свою тест-трассу и они там вместе рассекали. И кто-то предложил поменяться машинами. Бадоер и Шумми сели в Минарди, а Веббер (по-моему) сел в Феррари. Веббера конечно поостерегли (разбить чужую Феррари это не то же, что свою Минарди:wink:), но он вкатился и показал время примерно одинаковое со временем Бадоера (на Минарди). А Шуммик вкатился и показал время на 1.2-1.4 секунды (не помню точно) медленнее, чем он сам на Ферреари. Во как!

Чтобы меня не обвинили в "Шумахерофилии" (хотя я за него болею с его первого сезона в Ф1), можно вспомнить, как Панис работал тест пилотом МакЛарена и "привозил" на каждых тестах от 0.2 до 1.5 секунды Хаккинену и Култхарду.

Cosmos, а чего наезжать-то сразу... формула-1 чемпионатом и производителей стала в 60-е годы, и чемпионат пилотов никто не отменял пока. а гонки в которых пилот, заехавший несколько раз на пит-стоп, полуполомавшийся, починившийся и при этом выигравший гонку у остальных лохов.... это не гонки, это как тот шорт-трэк на олимпиаде, когда все повалились и последний вдруг выиграл... к тому же для "внимательных" повторяю, что машины в карте не все одинаковые... и я сразу сказала что карт не смотрю -- засыпаю после десятого круга... и не надо приводить мэнсела и вильнева в пример, давайте лучше вспомним занарди и андретти, сейчас еще на да матту посмотрим... у них конечно машины не лидерские были, но тоже не самый отстой