Стала "рычать" рулевая рейка после замены шланга..

Лом:

som:

но ведь гидравлика руля НИКАК не завязана с системой тормозов!?

Есть такие, у которых завязана, стоит гидроусилитель тормозов. Но на 2.0 4-х цил. 8кл. (как я понял у тебя такой?) стоит обычный вакуумник. Если при нажатии на тормоз шипит под педалью, то ему хана. Сам не сталкивался, потому как устранять не знаю. Сходи на форум Ауди Клуба. А воздух из г/у руля сам не уходит. По собственному опыту необходимо покрутить руль от упора до упора на раб.двиге. пока в бачке перестанет пузыриться.

Да у меня именно такая Ауди..

уже понял - что вакумник подгулял (если к нему прислушаться - то он сам тихо шипит).. - C ЭТИМ - ПОНЯТНО! (спасибо)..обидно что все беды сразу полезли.. :vibra: ....... сам виноват.. на сервис обращаюсь тока в последний момент..

кто есче что подскажет по ШЛАНГУ?

кстати.. КУПЛЮ!!! (Б-У)

ссылочку на аудиклуб можно еще? плиз

сайт Ауди Клуба http://www.audi_bel.com

som, http://audi-bel.com/

По теме ответил у нас на клубе, здесь поясню одно "но".

Ребята, этот шланг стоит таких дурных денег не только из-за "понтов" (поверьте, в последнее время покупать некоторые вещи на Ауди-центре ДЕШЕВЛЕ, чем на Малиновке). Дело в том, что эта труба длиной около 70 см (из-за "фирменного" продольного расположения аудюшных движков насос стоит сразу за радиатором, а рейка - там, где и у всех) должна держать давление до 200 (!) атмосфер. Это - не просто "резинка", а многослойная конструкция с летночной броней и весьма специфическими техническими приемами закрепления фланцев на концах трубы (не шланга, заметте, эта штука имеет жесткость милицейской дубинки - немного согнуть можно, но не сильно), которые должны выдерживать такое давление. Для примера: в колесе всего 2 атмосферы, но если оно лопается на сорости - последствия бывают весьма печальные. Представьте, что будет, если сорвет этот шланг? Струя масла в самом лучшем случае проделает аккуратное круглое отверстие в капоте или крыле. В худшем - в переборке и водителе (как раз напротив стоит).

Так что мне остается надеяться, что уважаемый som догадался изготовить шланг на "Автогидроусилителе" и не доверился доморощенным "производителям". Так, по крайней мере, этот самодельный шланг хоть не представляет угрозы его владельцу и всем окружающим.

Alex&Er:

а рейка - там, где и у всех) должна держать давление до 200 (!) атмосфер. Это - не просто "резинка", а многослойная конструкция с летночной броней и весьма специфическими техническими приемами закрепления фланцев на концах трубы (не шланга, заметте, эта штука имеет жесткость милицейской дубинки

Вы уверены что до 200 атмосфер а не до 20?

Для сравнения трубопровод Ямал европа с трубой диаметром 1400мм имеет толщину стнеки 21 мм стали. а в усиленных местах до 27 мм опяыть же стали марки К50 или К60. и рабочее давление трубы менее 100 атмосфер. А вы говорите про резинку которая 200 должна выдерживать.

Dmitry_B,

Я когда свою снимал/ставил то ловил не нулевое положение, а крайнее. Тобишь в крайнем положении руля снял и в нем же потом с крестовиной рулевого вала соединял. Получилось. Это подойдет если шестерни старой и новой рейки одинаково стоят в соответствующем положении рейки.

Такая проблема...

Пассат 2004 года, стала стучать рейка при резком повороте руля туда-сюда...съездил к "реечникам", те сказали, что проблема в червичной паре и подкрутили ее...стучать стало меньше, зато теперь при повороте руля в крайнее положение начинает нарастать какой-то шум...

прочитав ветку, обратил сейчас внимание, что при нажатие на педаль тормоза слышен "спуск" воздуха...

может, будут какие-нибудь идеи?..

Господа, подскажите толковых реечников...

сегодня говорил с ребятами из Атланта, те сказали, что подкрутка рейки не есть гуд, поэтому хочу вернуть все взад - мастер, который мне это делал, сейчас в отпуске...

что до взаимосвязи с тормозами, то для того, чтобы достать рейку, крепление вакуумника из кабины ослабляют и он начинает болтаться.

а так как там трубочки всякие металлические, то может чего согнули по неаккуратности в процессе работы.

если ход нарушен значит винт слишком затянут то надо ослаблять, а то рейка выгнута.

если после появления возврата руля начался стук, то рейке кранты - изношены зубья.