Расходуется ли топливо при торможении двигателем

ugen,

тем не менее, при торможении двигателем, лишь при некоторых условиях возобновляется подача топлива - для страховки, на нейтрали топливо подается всегда - иначе двиг заглохнет. А переключаться вниз - экзотика, редко нужная даже зимой

Фокус в том, что если за основу взять данные той самой Волги, которые я привел, то топливо не будет подаваться только при оборотах выше 1600. На четвертой передаче это соответствует примерно 50 км/ч (у всех по-разному, конечно, но около того). То есть, при неэкзотическом (согласно твоему определению) торможении двигателем без переключения передач вниз со скорости 50 км/ч (максимальная разрешенная скорость в городе, где живет Someone) подача топлива вообще отключаться те будет.

Кстати, а как это так получается у карбюраторных двигателей 30-летней давности отключать подачу топлива?

PS: редкие вопросы неофитов о проезде кольца уже давно потонули в обсуждении торможения двигателем. Всем завтра по карточке.

localhost, проведи простой эксперимент - подоткни 2ую на 40ка и отпусти педаль, момент когда включается подача топлива почувствуешь резко

ugen:

localhost, Ну возрази, чего соскакиваешь? Удивительно, как трудно некоторым признать неправоту... Если знаешь как работает дизельный двигатель, расскажи про различия с бензиновым в плане работы в режиме принудительного ХХ, расскажи зачем соляра в циллиндрахз при торможении двигателем? Дай глоточек истины...

Я знаю только то, что утверждаю, а именно то, что топливо там подается. Вопрос зачем - не по адресу, ибо я не автор данного дизельного двигателя, и почему сделано так, а не иначе сказать тебе не смогу. А вот отличия в работе простого чисто механического дизельного моторчика (у которого из электрики (даже не электроники) всего одна единственная вещь, электромагнитный клапан отсечки топлива) и нафаршированного электроникой инжекторного бензинового двигателя, где все управляется компом можешь искать сам. Эти отличия настолько очевидны, что даже неинтересно, ибо ответ просто очевиден.

Подводя итог вышесказанному , делается вывод, что торможение двигателем с прекращением подачи топлива эффективно, если снижать скорость со стандартных по городу 65-70 км/ч до 40-50 км/ч. Тогда обороты будут порядка 1600-1800 об/мин, и инектор прекратит подачу топлива. Если же надо подкатиться на скорости 20-30 км/ч, то всё-равно придётся выжать сцепление (либо при этом понизив передачу, либо включив нейтралку).

Андрей Владимирович, как же мне нравятся теоретики. Сам такое пробуй, если хочешь сломать коробку.

ugen, а ты не соскакивай, а напиши как такое возможно сделать на ТНВД с механическим управлением, который ничего вообще не знает о состоянии машины. А то воздух сотрясать у тебя хорошо получается, ты лучше факты давай.

Ну и в копилку маленький факт, я когда учился ездить, то подкатывался к перекресткам на нейтралочке, теперь же передачу обычно гораздо позже уже при реальном торможении только отключаю. Расход же топлива только возрос, а не уменьшился, как должно быть согласно вашим фантазерствам.

вот вам способ проверить. Находите дорогу с уклоном и, при скорости скажем 60, глушите мотор и проезжаете участок на заглушенной машине, а потм то же самое тормозя мотором. Сравните время. Думаю интересные результаты получатся.

localhost:

Андрей Владимирович, как же мне нравятся теоретики. Сам такое пробуй, если хочешь сломать коробку.

А "перегазовку" уже отменили? Не хочешь удара по коробке в момент втыкания 2-ой -- акселератор слегонца вдавить не хочешь? Ну а потом сразу отпустить.

Я не технический специалист и не знаю, прекращается подача топлива или нет при торможении двигателем, но для того что бы понять, стоит ли катиться с приличной горки по сухой дороге на нейтралке или нет, достаточно сколько можно проехать на нейтралке (пусть даже с заглушенным мотором) и сколько при отпущенном газе и включённой передаче (даже любой). Думаю каждый согласится с тем, что бензин, потраченный на разгон машины после торможения двигателем, в несколько раз превысит съеденный при движении на том же отрезке на холостом ходу.

По этому выгоднее, в любом случае, ездить на нейтралке, если вам при этом не облом несколько лишних раз нажать на сцепление с газом и дёрнуть ручку КПП, как мне.

x3m2, Shura1,

лёгкая перегазовка спасет. (если сильная то это кик даун получится )

Думаю каждый согласится с тем, что бензин, потраченный на разгон машины после торможения двигателем, в несколько раз превысит съеденный при движении на том же отрезке на холостом ходу

тут какая-то несрастуха, вам не кажется?

А вообще, почему забили на безопасность? Я, конечно, понимаю, что темой является экономия при торможении, но мое личное ИМХО: тормозить всегда лучше вместе с двигателем до последнего момента. Если же при этом еще и топливо меньше расходуется, так вообще замечательно!

В конце-концов, при торможении вместе с двигателем топлива больше, чем при холостом ходе, расходоваться не должно.... При условии, что педаль газа трогать не будут и вовремя все-таки отключат сцепление.

Правда, из карбюратора может чего лишнего и высосет на впуске.... но в эти дебри я особо не вдавался.