Как влияет ABS на тормозной путь?

andrew_ap,

Давай посмотрим, удлинится ли у меня пормозной путь на сухом асфальте с включенной ABS? Не увеличится, а если тормозить "в пол" на сколь-нибудь значительной скорости, то еще и уменьшится - перегретая резина скользит как по маслу.

А удержать летом на асфальте при высокой скорости колеса на грани срыва валенки не позволяют?

Dmitr_, поэтому предлагаю считать, что по этому вопросу наши мнения сошлись, и про валенки и про ABS.

Lotos:

krt, ну про неисправности с системе вобще не стоит говорить, а то можно еще вспомнить и о неисправности самих тормозов...

интрересно еще и теории бы узнать, вроде как в ней уменьшает...

ну, еще версии будут?

АБС может не влиять, уменьшать тормозной путь и увеличивать его.

все зависит от того, как именно происходит торможение.

можно подробно расписать каждый случай.

Dmitr_:

А удержать летом на асфальте при высокой скорости колеса на грани срыва валенки не позволяют?

А для чего тогда ABS придумана?...

krt:

Marabu, АБС придумана для сохранения управляемости...

... посредством предотвращения блокирования колёс. Согласен!

Так не справедливо ли предположить, что теоретически ABS останавливает автомобиль именно на грани срыва колёс. А эффективность торможения пары колодка-диск выше, чем пары покрышка-покрытие, нет?

andrew_ap:

несправедливо, т.к. работа ABS - это цепочка тех самых срывов и растормаживаний, ни о какой грани речи быть не может

Ну правильно! Но весь кайф в скорости отрабатывания этих растормаживаний. Если система работает идеально, то пилообразный график будет стремиться к прямой линии, которая и будет гранью срыва колёс.

Беда в том, что такую систему построить может и можно, но вот эксплуатировать — вряд ли

И вообще, вопрос следует сузить до конкретных рамок и условий, приблизить к жизни, так сказать. А то ветка превратится в десяток страниц флуда с "чыста канкрэтными" примерами из жизни

Marabu, был один знакомый отца в России на испытательном полигоне. Так вот что он сказал насчет АБС: "...Если тормозить на скорости до 40 приблизно, то система помогает удержать авто, выше - пользы меньше и меньше. При этом в любом случае тормозной путь увеличивается. А вот если АБС на гололеде, то польза будет тогда, когда правильно с ней управляешься", т.е. педаль тормоза в пол означает ту самую пилообразную кривую. И именно в момент кратковременного блокирования колес происходит резкое снижение управляемости. А в момент разблокировки - резкий толчок, что также негативно может отразиться на управляемости, но уже главный критерий - способность водителя уловить именно момент разблокировки.

Так что нужен опыт и умение для правильной езды с АБС, т.к. плюсы и минусы видны только в критических случаях, т.е. резкое торможение и при этом изменение траектории движения.

Если взять ровную, прямую дорогу но с грязью, т.е. жижа, то при торможении в пол с абс системой путь будет больше а без неё меньше. В данном случае управляемость ни кчему, т.к. дорога прямая, помех нет.

А вот второй вариант: эта же дорога с грязевой жижой уходит по кругу влево. т.е. так ) то при торможении в пол и вывернутом руле машину без системы абс будет выталкивать центробежная сила и машина пойдёт прямо, т.е. в кювет. Машина с системой абс в момент торможения снизит скорость и оставаясь на дороге продолжит движение, т.к. не будет соскальзывания.

Кстати, почему то тут ни кто не вспомнил прописную истину из школьной физики, что сила трения качения больше силы трения скольжения при прочих равных.

Кстати, почему то тут ни кто не вспомнил прописную истину из школьной физики, что сила трения качения больше силы трения скольжения при прочих равных.

Да ну? Ты может даже учебник физики в школе открывал? Тогда объясни мне, сирому, почему колесо катится, а не скользит? Еще можешь объяснить, почему прицепы к автомобилям делают на колесах, а не на лыжах.

PS: mobile, кстати, совершенно прав...