Lada Vesta

пушной:

Sawage_Garden:

Платформы у них по сути одинаковые - БЭ НОЛЬ.

Откель сведения?

Знаете в чем прелесть ВАЗовских двигателей? Нет? В том, что практически любой из этих двигателей без существенных переделок можно установить на любой вид техники - от компактной трехдверки "B" - класса до снего-болото-хода типа Трэкол. Переделки будут заключаться в разработке кронштейнов крепления. И то, не на двигателе, а на автомобиле, куда этот двигатель будут устанавливать.

А вот двигатель HR16DE такой возможности лишен начисто. Этот движок, несмотря на то, что это дальний родственник мегаживучего K4M, можно вкорячить только на автомобили, построенные на платформе БЭ НОЛЬ. И не стоит питать иллюзий - Ниссан Кашкай, равно как и прочие автомобили на платформе "Nissan "С" по сути построены на той же самой B0, поскольку платформы по сути сильно не отличаються - B0 была запилена как упрощенная версия вышеназванной Ниссановской платформы.

ВАЗовский "Проект "Цэ" - это совершенно другой автомобиль, с другим подрамником, задней подвеской, силовой структурой, да и кузов принципиально иной. Эта тележка являеться очень близким родственником платформы Ford Focus 1/2, поскольку с нее и пилилась. И HR16DE на эту платформу не станет как его не уговаривай.

Кроме того, мне бы очень было любопытно посмотреть на то, как на одной нитке конвеера можно собирать два ПРИНЦИПИАЛЬНО РАЗНЫХ автомобиля. А в столице Удмуртии есть только конвеер под БЭ НОЛЬ, на котором собирают Сентру и Тииду для наших рынков.

11vasya:

извиняюсь- разве чудо-фиеста продается у нас? и вообще сколько оно стоит?

Да продавалась вроде, даже поездитть успел. Но че - то счаз на сайте нет. Странно. А стоит это все дело в топе с АКПП чуть меньше 800 000 RUB.

энергет:

Лада без Весты контролирует ок 20% рынка, но за счет регионов. С Вестой Бу собирается потеснить корейцев в городах-миллионниках. Прошла инфа, что после старта продаж за каждым владельцем будет закреплен персональный менеджер, во как. Если так пойдет дальше и явных косяков у авто нет, то все у Бу получится.

Тут вопрос. В городах с численностью населения от миллиона и выше в любом случае деньги у народа есть. Не так много как в Москве, но есть. И при сопоставимых ценниках народ будет покупать то, что лучьше едет, в чем комфортнее едиться, что дешевле обслуживать и по бренду наконец. Так что Веста хоть и в невесты метит, но Fiesta краше и покладистее.

Sawage_Garden:

Кроме того, мне бы очень было любопытно посмотреть на то, как на одной нитке конвеера можно собирать два ПРИНЦИПИАЛЬНО РАЗНЫХ автомобиля. А в столице Удмуртии есть только конвеер под БЭ НОЛЬ, на котором собирают Сентру и Тииду для наших рынков.
.

Ага, а ещё в Ижевске на этой же линии собирают Гранту, лифтбек.
И, по вашему, Гранта тоже B0, верно?

Вы просто ошибаетесь, слегка так.

Мой коллега твердо желает пересесть со Сценика 2007г.в. 1,5д на Весту. Причем Сценик у него ваще беспроблемный.

Serge_Piter:

Ага, а ещё в Ижевске на этой же линии собирают Гранту, лифтбек.
И, по вашему, Гранта тоже B0, верно?

Вы просто ошибаетесь, слегка так.

Lada Granta LiftBack с ЖИ - Авто выперли и перенесли в Тольятти. И именно по той же причине, что на одной ветке конвеера невозможно собирать два принципиально разных автомобиля.

Sawage_Garden:

на одной ветке конвеера невозможно собирать два принципиально разных автомобиля.

Ижевский автозавод.

Сборка нового российского флагмана будет осуществляться на новой линии, спроектированной по стандартам Альянса Renault-Nissan - AIMS, что позволяет собирать на одной линии несколько автомобилей, построенных на разных платформах. В настоящее время с конвейера цеха сборки сходят автомобили Nissan Sentra и LADA Granta.

С началом выпуска LADA Vesta Ижевский автозавод станет единственным заводом, производящим на одной сборочной линии автомобили, построенные на трех платформах.

Sawage_Garden:

Так точно - Sentra, Tiida, Vesta. Гранта поехала в Тольятти.

Так, давайте представим какое-нибудь подтверждение словам.
Вот, что нарыл я – Планы ВАЗа на 2015 и 2016 годы
Из чего видно, что на сегодня 01.10.2015 в Ижевске есть планы по производству 150-ти Грант, 26-ти Вест и 4-е Сентры.
Тиид, кстати, до конца года вообще нет. Не пошла она.

В тесте авторевю долго смеялся, когда сидя на заднем сиденье обзорщик их отметил, что головой потолок цепляет. При том что рост у него средний, и сутулится чутка...
Что-то после этого как-то к Весте изменилось отношение...

Serge_Piter:

У многих седанов этого класса схожая проблема. Лечится кузовом хетчбэк или универсал.

Например?
что-то раньше не замечал... ни в матизе, ни в логане, ни в полуседане.

11vasya:

а если по пунктам?
остановить конвейер- как бы и не проблема. такая возможность должна быть, иначе будет валить брак, как в лучшем совке.
перепрограммировать- опять же- в чем проблема для современного производства? для старого не нужно особо и программировать
служба доставки вполне может ( вернее должна) иметь всю необходимую её оснастку, хоть на одной сборке, хоть на второй.

если линия проектировалась под разные платформы, то всё вполне возможно. тем более на фото всё красиво выглядит
да и непофиг ли на реновской платформе сделают весту или на вазовской? важен результат.

Во - первых, конвеер по производству автомобилей это не просто какое - то общее. Это цепочка, состоящая из нескольких принципиально разных производственных процессов. И если конвеер по финальной сборке можно остановить запросто и перенастроить, кстати, поскольку там люди работают, то вот например полностью автоматизированных сварочный конвеер остановить не так просто. Хотя, тормознуть то просто, а вот заново запустить - это некоторые моменты. Но и их забороть можно. А вот перенастроить кузнечно - штамповочный цех так просто остановить и перенастроить - это очень дохрена бабла и времени, а оно, как известно, также затраты средств и в бабосиках в том числе.

Так что производить элементы структуры кузова на одном стенде можно только для почти идентичных моделей.