Встречаем: Иран-Ходро Саманд (Iran Khodrо Samand)

Китайцы перебили масть, ценник ниже и качество то же самое, тем более больше выбор моделей.

Senatorman, во во.

Дык 7500 это чиста иранской сборки. В Рашу из РБ Саманды не поставляют.

Bystroezdoff ты забыл про Хафеи и Джели.

А если купить BYD, и потом спросят, какая у тебя машина, как говорить? БЫД? Или так помпезно би-уай-ди (типа би-эм-дабл'ю)

Представляю, вызываешь такси, а диспетчер говорит, через 7 минут к вам подъедет чорны БЫД.

Ну как называть BYD будет самы памяркоуны у Эуропе народ, догадатся не сложно.

Ну что, иранцы начинают Фазу 2 Белорусского Саманда:

"October 2008 - Time 10:31 AM

Visitors : 41

Belarus Samand Plant 2nd Phase Operations to Start Soon

Guaranteed by the state bank of Belarus, the second phase of executive operations of Samand plant in the former Soviet country will begin in the near future.

Habibollah Mohammadi, the plenipotentiary representative of Iran Khodro Industrial Group managing director in Russia and Belarus, made the above statement and said, “Following the allocation of budget required for the construction of Samand paint and body shops in Belarus, the state-run bank of that country issued the warranty for the executive operations of the second stage.”

He said the plant’s annual production will reach 60 thousand units when the paint and body shops become operational and the second phase is completed. Mohammadi also cited that when the second phase comes on stream, the plant will meet the needs of regional markets including the main markets of Russia and Eastern Europe.

The Belarus-based plant has been designed to make different types of sedans such as option Samand and Samand powered by TU5 engine.

The Samand assembly line in Belarus was inaugurated in the summer of 2006 and will be developed under the patronage of Belarusian government."

Наткнулся на вашу ветку. Мрак.

У вас комплекс неполноценности, что вы не можете позволить себе купить новую машину?

Я полтора года езжу на саманде, который купил в салоне, за это время прошел на нем больше 100 тыс.

По двигателю:

- поменял свечи (неделю назад, первый раз)

- собираюсь регулировать клапана (впервые)

- собираюсь заменить ремень грм с роликами(пора бы уже)

По кузову:

- поцарапанный до металла багажник и крыло никак не соберусь подкрасить. Ободранный уже год, следов ржавчины нет

По подвеске:

Летал в кювет через 20-ти сантиметровый бордюр на сотне(подрезали, уходил). Разумеется, разбил все, что можно. Все восстановил на СТО из деталей ПЕЖО 405-406(там солянка). Обошлось в 300 уй. К слову, машина и не подумала переворачиваться. Все ваши альтернативы вертелись бы волчком.

За спиной более 1,5 млн. В 90е ездил на всех ваших друшлагах(:toliet:), пока они были НОВЫМИ.

Да, я не знаю, насколько белорусская сборка хуже иранской(у меня - иранская). Скорее всего ухудшилась обработка кузова, что норма для постсоветского пространства. Штатная иранская электроника - барахло (в сравнении с тем, что можно поставить). Поставил все от пролоджик - 400 уй и вставляет ЛЮБУЮ штатную электронику с буржуйской серийной машины. Перестанет удовлетворять - выкину и поставлю другую. Шахты стандартные, нет нужды парится с заглушками на торпедо.

Заводское ГБО - выше всяких похвал. Мне машина в ДЕНЬ экономит около 10 уй на горючке.

По поводу разгона до максимальной скорости. Стандартный непроапгрейженый мотор 1.8 элементарно разгоняет до сотни секунд за 8. Разумеется, на высокооктановом бензине, с сильным переливом и только идиоты так ездят. Но проверил.

Максимальная скорость - на спидометре 220. Стрелку укладывал. Опять же на бензине, чип-тюнинге, летней резине с давлением 2.3. И качественном моторном масле, которое, впрочем, заливаю всегда. Жрет как не в себя, но поедет и больше. Вернул заводские настройки, езжу 110 с расходом по бензину около 9 литров и максимальной возможной скоростью 200. Кстати, существуют "спортивные" распредвалы и прочий тюнинг, который я и не думаю делать, ибо устраивает и так.

Какая тут у вас еще критика? Не открывается задняя спинка? Вот аргумент! Купите себе газель и грузите барахло в кузов - влезет много. Или в любой мастерской поставьте спинку, которую купите на разборке. При желании затяните все кожей, это недорого, но негигиенично, если кто не знает. Если водитель, сидя в кожанном сиденье, проводит в машине больше 4 часов в день, то по запаху от него можно определить не только марку, но и цвет его машины. И в салон лучше садится с зажатым носом.

К слову, на машинах с установленной метановой ГБУ открытие задней спинки позволит насладится видом баллона. Так что для туризма - THULE на скобы. Это делают многие просто так, а тут мера вынужденная.

Я не собираюсь утверждать, что саманд - машина премиум класса, способная тягаться с мерином. Но подвеска любого мерина-седана при езде по тем дорогам, по которым иногда приходится ездить мне, сдохнет через 20 тыс. И ремонт ее обойдется весьма дорого.

Я не собираюсь тягаться по проходимости с субару форестером, но моя машина втрое дешевле и по цене и по обслуживанию. А по деталям - в 10-15.

Я не собираюсь гоняться с идиотами на недоджипках, которые отваливаются на 150, потому, что в несбалансированной высокой машине быстрее ехать - смертельно опасно.

Наши незалежные альтернативы в виде ланосов, шевролётов (авео и лачетти) просто в подметки не годятся по ходовым качествам и надежности. В шевролётах пластмасса салона сделана моднее, фигня, что через 50 тыс вся "позолота" слазит и это не знает только полный дилетант..

Удачи вам, друшлаговоды(:toliet

Да и вступать в полемику с дилетантами я не ставлю себе целью. Так что новые посты не планируются.

Кого интересует эта машина -

http://www.samand.in.ua - клуб по самандам, я там участвую с тем же ником.

Кого не интересует - поливайте и дальше грязью здесь

Удачи, Д-драйверы!

там есть переключатель газ/бензин