Ваше мнение: что лучше - бензин или дизель? а может газ?

Андрей Владимирович:

всегда строго работает правило - ниже обороты, меньше поступает топлива в камеру сгорания

Это где ты такое правило вычитал? Дай нам почитать

Андрей Владимирович, приведенные данные мифичны. либо мощность дикая (для такого крутящего)

хотя все проще.
если этот мифичный таз со 150нм снабдить 700кг колбасы, то силы тяги будет не достаточно чтобы эта пулька вышла из 15 сек до 100

ego1488, подробнее, есть таз двигло почти в стоке 1.5, но в коробке 11 ряд + ГП 4.3
из 7сек выезжает

есть дизельный гольф, полный сток момента под 250, что раза в два с половиной больше, с трудом пыхтит 100ку в 14сек

еще раз повторяю вопрос - на что повлиял момент?

Alex_1984_05:

имеем 2 таза
одинаковая максимальная мощность, одинаковая масса, аэродинамика, КПП
у первого больше крутящий момент
кто разгонится быстрей?

быстрей в гробу разгонится сер ньютон, ибо

опять неучи набежали

Андрей Владимирович:

быстрей в гробу разгонится сер ньютон, ибо

опять неучи набежали

а чё это за формула?
я думал ускорение отвечает за разгон? где в этой формуле ускорение?

Андрей Владимирович:

до 40%

до 40% чего? топлива? КПД? чего?

Popesych:

не факт. КПД мотора максимальный на каких оборотах? 2 тыс?

очень по разному, есть на оборотах 600, есть на 1200-1500, есть на 2500
в той же Ф1 все смещено в 8000-10000

более того, все зависит от нагрузки, если мы движемся равномерно по городу и двигателю требуется развивать лишь 25Нм, то максимальный КПД будет на оборотых равных 900-1000об.мин (допустим столько, хотя грубо =ХХ), ибо даже на этом режиме он будет выдавать не более 70% от пиковой мощности, и любое увеличение оборотов и изменение передаточного при помощи кпп это только потери повышенные на перекачке жидкостей помпами, маслонасосами и все

вот если ты педаль в пол нажмешь, то вот тут уже да, вот тут уже нагрузка превысит возможный максимум, и тут надо уже работаь трансмиссией и менять зону оборотов туда, где двигатель будет способен выдать требуемую мощность и будет работать эффективно при такой нагрузке

Popesych:

Андрей Владимирович:

до 40%

до 40% чего? топлива? КПД? чего?

это в граммах

mcshoon:

а дизель чисто крутящим берет..

да не берет он нихрина.... что бы хорошо ускориться все равно лепестком на передачу ниже дергаю, что бы робот сам на две не опустил и делал секунды 2-3

Беларус+:

Popesych, может у тебя не правильный дизель? Вон у адвентурера и не жрет и прет...
По поводу расхода у одинаковых машины. Есть два партнера 1,6 110 коней бенз и 1,6 90 коней дизель. Расход в смешанном сейчас 9,5 92го на 7 солярки или в денежном выражении дизель экономичнее на $1,5 на сотню. Т.е. за 100 000 ткм разница в деньгах 1500 долларов. По трассе разница еще больше... Все больше и больше начинает меня жаба душить... Ведь и тот едет и тот начинаю сильно задумываться, а если разницы нет зачем платить больше... Понимаю что зимой бесспорно лучше бензин, но сколько той зимы...

Только ты стоимость обслуживания не считал .

andrew1203:

Беларус+:

Popesych, может у тебя не правильный дизель? Вон у адвентурера и не жрет и прет...
По поводу расхода у одинаковых машины. Есть два партнера 1,6 110 коней бенз и 1,6 90 коней дизель. Расход в смешанном сейчас 9,5 92го на 7 солярки или в денежном выражении дизель экономичнее на $1,5 на сотню. Т.е. за 100 000 ткм разница в деньгах 1500 долларов. По трассе разница еще больше... Все больше и больше начинает меня жаба душить... Ведь и тот едет и тот начинаю сильно задумываться, а если разницы нет зачем платить больше... Понимаю что зимой бесспорно лучше бензин, но сколько той зимы...

Только ты стоимость обслуживания не считал .

какое обслуживание??? когда уже мне это объяснят??

Continental:

cdjhjd, какое обслуживание?
да разное. фильтр топливный например за 50 у.е. на тракторе. вместо 10-15 на бензинке.
масло какое нить под фап подороже.
термостат какой баксов за 30-40 вместо 8-13 у.е. на бензинку.
и т.д.

термостат в обслуживание не входит..фильтр конечно загнули...)