Ваше мнение: что лучше - бензин или дизель? а может газ?

Adventurer, были и 122лс
Я вот такого гнал
И самое прикольное, что когда едешь один этого веломотора вполне норм ) на автомате
У мну расход вышел 5.72 литра, но я ехал спокойно, зная что под капотом )

Зачем брали ? Комплектация HighLine по цене ушатанного дизялька полупустого.. Полукожа какая-то. все дела ).. .Пробег реальный 130тыщ у 4х летки

Ушел по объяве как дети в школу

mcshoon:

Adventurer:

mcshoon:

как вообще можно додуматься впихнуть в такой сарай 1,4....

150 л.с, 170 л.с - разве мало ?

это что нетурбовый столько выдает ?
погуглил.. 122 лс, 10,5 до 100, что и требовалось.

http://vwts.ru/engine/bmy/bmy_blg_1_4_tsi_rus.pdf

читайте

mcshoon:

Adventurer, читайте

Отонокак:

Senior Member

5059
# 13 февраля 2014 13:08 Редактировалось Отонокак, 1 раз.
Adventurer, были и 122лс
Я вот такого гнал

Добавлено спустя 42 секунды

Отонокак:

Я вот такого гнал

ну так разные ставили... и мы как раз говорим зачем

mcshoon:

как вообще можно додуматься впихнуть в такой сарай 1,4....

1.4 TSI - по мощности ОК

mcshoon:

мощность разгоняет,да. А момент крутит коленвал ) И чем сильнее момент,тем быстрее разгон. Этим обьясняется более сильный разгон у турбовых машин при равной мощности в пони с атмосферниками.

мильен раз писали уже, что мощность и момент в мурзилках приводятся на валу.
а на колесе, если мощность остается той же, то момент будет сильно иной

mcshoon:

http://1nsk.ru/forum/threads/91642-%D0%9A%D1%80%D1%83%D1%82%D1%8F ... 0%BB%D1%8B
вот тут разжевано.

понравилось:

Вот и получается, что «лошади» и «ньютоны» тесно взаимосвязаны, и разить ими по отдельности оппонента в споре о моторах – дилетантство.

DominatorBLR:

Андрей Владимирович, да, но почему-то машинка с места стартует лучше та, у которой момент больше, а быстрее едет уже с лошадьми. Почему так.

потому что передаточное число в коробке другое
и мощность на колесе, в зоне оборотов мотора старта двигателя выше

машину разгоняет не пиковая паспортная мощность в красной зоне, а мощность на колесе, после трансмиссии, в той зоне оборотов, на которой находится сейчас мотор

поставьте на тазы короткую коробку, и даже гнилой таз с полторалитровой пукалкой обьедет древнего скандинавского корча mcshoon-а на пару корпусов, потому что разгоняет МОЩНОСТЬ и мощность именно на колесе

Adventurer:

А в городе, чтобы угнаться за дизелем, «бензину» приходится постоянно держать обороты близко к красной зоне.

Это вы про какой город?...

Popesych, на самом деле есть, и как раз именно в бензине связь прямая, ибо есть стеохимическое соотношение, и ЕЦУ просто вынужден лить 14.7:1, ну или макс 16:1, чтобы просто небыло пропуска вспышки или чтобы небыло детонации, ДАЖЕ ЕСЛИ СЕЙЧАС ЭТО НЕ НАДО, если педаль нажата и дроссель открыт - приходится лить
это на дизеле можно лить хоть 1:100 на высоких оборотах, если там не нужна такая мощность как оно может выдать, оно горит даже так

Popesych:

Андрей Владимирович, Что-то ты перемудрил.... Максимальные обороты мотора могут быть на разном положении дросселя.... ну а дальше сам проанализируй.

еще хуже, чем закрытие дроссель, тем значительнее насосные потери и тем выше расход

Popesych, всегда строго работает правило - ниже обороты, меньше поступает топлива в камеру сгорания
за исключением аварийных режимов, когда даже в режиме предельного обогащения, двигатель не способен развить требуюмую мощность, например при попытке разгона с запредельно низких оборотов
если же двигатель работает в номинальном режиме (то есть когда нагрузка не превышает 70-80% от его предельного максимума в данном диапазоне), то чем ниже обороты, тем меньше сжигается топлвиа

был шокирован тем что крутящий это фигня и его можно не учитывать.
ав, ты ошибаешься