Клуб любителей американских авто

вроде смогу быть.

Клубни, у нас произошел апгрейд,

Наконец-то Морж закинул нас вверх!!!

Andrei XJ, на 100% согласен. Заводской ИММО штука хорошая.

Сам сталкивался с проблемой заблокированной машины. Неизестно из-за чего, но машина заблокировалась.

При включении зажигания горела лампа security и после завода двигателя, через 1-2 секунды переставал поступать сигнал на форсунки, мотор соответсвенно глох сразу же. Никто не смог ничего сделать.

Юкола сказала, что нужно ключ зарегистрировать и будет счастье, но промучавшись целые сутки ничего не смогли сделать, Единственное что сказали так это то, что механическое повреждение магнитного считывателя ключа (как оно могло получится хз)

Машину поднимали почти неделю (на другом сервисе), но оживили, так и не поняв где была проблема. Получилось говорят, когда всю схему собрали буквально на столе. И что самое интересное: что не было у меня никакого магнитного считывателя, там другая система оказалось (не стандартная как у всех GM)

P.S. поэтому когда ставил сигналку так колбасило, не дай бог еще что-нибудь такое.

По поводу сегодня не знаю. Могу подьехать позже (думаю часиков в 8 - 8:30).

Дела есть.

Опять же в зависимости от количества человек, можно было бы предложить кафе Latte? часиков в 8 можно было бы собраться, если не поздно конечно никому?

давайте может туда нацелимся - а там по ходу кто будет интересоваться будет по тиху подгребать? я думаю больше 10 человек все равно не соберется.... хотя....))

eXmortal, все не так плохо, ИММО никаких импульсов на форсунки не выдает, их выдает блок управления двигателем. Естественно на практике все сложнее чем в теори. Но не надо лезть в абсолютные дебри с импульсами управления и т.д. Есть условия при которых двигатель должен работать, их на сегодняшний день никто не оменил

ИМХО: при ремонте нужно выяснить причину поломки, а не только починять последствия.

З.Ы. По ремонту любой электрики и электроники:

не работает из-за:

1 - наличия контакта там где ему не положено быть

2 - отсутствия оного в месте где он должен быть.

Понимайте эту фразу шире, потому что третьего не дано. Електрики и электронщики меня поймут.

eXmortal, нет особо врема счас...расскажу вечером как у меня блокировалась периодически

причем когда у меня Security загорается, то система блокируется ваще на 3 мин...и никаких даже поползновений к старту двигла не дает...

Опять же в зависимости от количества человек, можно было бы предложить кафе Latte? часиков в 8 можно было бы собраться, если не поздно конечно никому?

давай там. и время нормально...адназначна раней не смогу...

Irvan:

eXmortal, все не так плохо, ИММО никаких импульсов на форсунки не выдает, их выдает блок управления двигателем. Естественно на практике все сложнее чем в теори. Но не надо лезть в абсолютные дебри с импульсами управления и т.д. Есть условия при которых двигатель должен работать, их на сегодняшний день никто не оменил

Не все так просто как ты пытаешься это преподнести. Скажем так. Приведу такой пример. Когда в компе обычном стоит пароль в биосе на загрузку компа - как ты думаешь подачей питания на какие либо реле ты загрузишь комп? Так вот в современном авто система примерно такая же. Только если в обычном PC ты можешь вытащить микросхему BIOS и вставить другую без пароля, то в авто идет строгое согласование каждого компонента друг с другом, при несанкционированной замене какого либо компонента - все остальные программно (а не грубым размыканием цепей) становятся в блокировку. В современных авто иммобилайзеры дейтсвуют на программном уровне - а не на простом разрыве-замыкании цепей.

В компе машины стоит ПРОЦЕССОР, и блокировка подачи импульсов на форсунки из этого процессора осуществляется не тупой отсечкой напряжения на этот процессор - а работой софта. Вот почему штатный ИММО так хорош и сложен.

Я тебе еще раз пример приведу с аппаратной блокировкой обычного PC. Сколько ты не будешь прыгать вокруг него, подавать любые импульсы на винчестер, оперативку и т.д. комп не загрузится дальше того порога который определен программно-аппаратно.

Так же и автомобильный комп - ты можешь сколько угодно соединять проводочки и подавать напряжение куда угодно, но ты не заставишь процессор авто НАЧАТЬ ВЫПОЛНЯТЬ СВОЮ ПРОГРАММУ. Т.е. брать сигналы с датчиков коленвали и распредвала, согласовывать их, обрабатывать, а затем генерировать ипульсы нужной частоты для управления катушками зажигания и форсунками и всеми остальными исполнительными устройствами.

И это не дебри - это принцип работы современной автомобильной электроники.

Irvan,

З.Ы. По ремонту любой электрики и электроники:

не работает из-за:

1 - наличия контакта там где ему не положено быть

2 - отсутствия оного в месте где он должен быть.

немного ошибаешься... сие верно для электрики...

для электроники, особенно цифровой (а иммо в более менее свежих машинах - почти чистая цифра) и это будет звучать немного по другому:

не работает из за:

1 - наличия сигнала там где ему не положено быть

2 - отсутствия оного в месте где он должен быть.

иммобилайзер бывает иногда вшит (впаян) в мозги машины. и что бы его убрать, надо менять на такие же только без иммо.