Все про Citroen / Ситроен.

лампочка АБС у меня загоралась зимой в движении при достижении автосом достаточно большой скорости. Но всегда гасла если заглушить двигатель и завести его снова. А в очередной раз (весной) загорелась и больше не гасла. Проверил как машина тормозит и увидел что АБС реально не работает.

На СТО сбросили ошибку, сказали покататься и как только лампочка опять загорится - приехать (на тот момент подозревались датчики (оба), провода до датчиков или гребенки). Не успел я отъехать 20 метров (разогнался до ~20 км/ч) как лампочка опять загорелась. Опять подъехал на СТО они подключились и версию с проводами отбросили. Потом был подъемник...

сколько стоит датчик? заменить его можно самому в гараже за пол часа. Явно есть б/ушные. но при покупке надо с тестером тестить их.

загорелась она у тебя при движении - значит хана наступало гребенкам. имхо...

мои передние гребенки целые. задние надо смотреть сняв колеса. пока что не дошел ход. но обязательно посмотрю на неделе.

Куда ездил на диагностику?

SMaster, на нововиленьской у них там есть комп ситроена?

_ANTI_, см сертификаты производителей на упаковке. если они совпадают, то попробуй

_ANTI_, где-то на этикетке. в этом топике нужно читать. где-то кто-то уже говорил о масле для HDI.

http://forum.onliner.by/viewtopic.php?p=7523998#7523998

_ANTI_, VW 505.01 - масло для PD моторов, даже сам VW не рекомендует его в CR лить

Андрей Владимирович, а что лить в СR ?

хотя TITAN Supersyn PLUS - вариант

Андрей Владимирович,

вот чего я непойму, так почему вы говорите что 505.01 ФВ не рекомендует для CR ...

просто если взять тоже масло TOTAL 9000 5W40

и смотрим на него по 2 классификациям, ФВ и МБ

так вот что тама по ФВ 502.00 / 505.00 (в скобках почемуто указано 505.01)

MB 229.3

получается, ФВ не рекомендует а мерс рекомендует ?

если посмотреть на ТИТАН то там вообще комическая тогда ситуация....

смотрим на VW 500 00 / 505 00 / 505 01 и написано как в описании

Моторное масло для нагруженных дизельных двигателей VW-TDI с насос-форсунками. Идеально для дизельных двигателей с системой впрыска Common Rail, а также всех более ранних конструкций дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и лёгких грузовиков. т.е. получается сделано для CR и еще более спецом под фольц, стоит 505.01 как оптимальное для CR а они НЕ РЕКОМЕНДУЮТ ?

смотрим на МБ

MB 229.1

MB 226.0 Масла со стабильной вязкостью для стандартного интервала обслуживания в дизелях с обычным наддувом автомобилей производства фирмы Mercedes-Benz. АСЕА — ниже требований А2-96

MB 226.1 Всесезонные масла для бензиновых и дизельных двигателей без наддува, API SF/CC. АСЕА — ниже требований А2-96

MB 226.5 Всесезонные масла для бензиновых и дизельных двигателей без наддува, API SG/CC. АСЕА — ниже требований А2-96

MB 227.0/227.1 Масла со стабильной и варьируемой вязкостью для работы в дизелях с обычным наддувом и турбонадду-вом производства фирмы Mercedes-Benz. Близки к требованиям АСЕА Е1-96 для коротких интервалов обслуживания. API CD

MB 227.5 Всесезонные масла для форсированных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, API SG/CD. Соответствуют А2-96, В2-96

MB 228.0/228.1 Сезонные дизельные масла SHPD (Super High Perfomance Diesel) со сверхвысокими эксплуатационными свойствами. Превышают требования АСЕА Е2-96, допускают более длительные интервалы обслуживания. Пригодны для всех грузовых дизельных автомобилей производства фирмы Mercedes-Benz. API CD+(API CE)

MB 228.2/228.3 Дизельные масла SHPD (Super High Perfomance Diesel) со сверхвысокими эксплуатационными свойствами. Превышают требования АСЕА ЕЗ-96, допускают еще более длительные интервалы обслуживания. Рекомендованы для большегрузных дизельных автомобилей производства фирмы Mercedes-Benz. API CF-4

MB 228.5 Дизельные масла SHPD (Super High Perfomance Diesel) со сверхвысокими эксплуатационными свойствами. В автомобилях производства Mercedes-Benz допускаются наиболее длительные пробеги между заменами масла. Всесезонные масла для дизельных двигателей с наддувом тяжелых грузовиков, API CF-4 и CG-4, с увеличенными сроками смены, с уменьшенным угаром и вредным воздействием на катализатор. АСЕА Е4-98

MB 229.1 Допуск введен в 1997 году для универсальных моторных масел, используемых в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей производства Mercedes-Benz в качестве масел первой заправки. Всесезонные масла для форсированных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, API SJ/CF и API SJ/CG с увеличенными сроками смены, с уменьшенным угаром и вредным воздействием на катализатор. АСЕА - АЗ-96, А2-98, АЗ-98, В2-96, ВЗ-96

MB 229.3 Согласно этому документу для автомоделей выпуска 1999 года и позже требуются энергосберегающие масла с вязкостью OW-XX и 5W-XX, соответствующие АСЕА АЗ+ВЗ+В4-98.

тоесть что мы видем... что выбирая между ТОТАЛом на рынке и ТИТАНом но со станции и смотря на характеристики того или другого масла, то VW 505.00 (01) или MB 229.1(3) по большому счету одно и тоже, следовательно, выбираем то что дешевле, и более надежный поставщик... в моем случае тогда это будет ТИТАН, а вы как думаете ?

и вообще в равных условиях, т.е. только что изготовленного масла, какое будет получше ТОТАЛ или ТИТАН, по вашему мнению

Гугл вещь!

API Ci-4 was released as a spec in Sept 2002 to conform to the rigours of exhaust gas recirculation (egr) and the challenges posed by the soot loading inherent with this technology. It has a greater soot load capacity than previous CH/CG/CF.

I believe ACEA is more vigorous in taking into account the fuel economy and emission levels imposed in Europe.

Chris Longhurst's site is excellent resource (http://www.chris-longhurst.com/carbibles/index.html?menu.html&eng ... bible.html)

The information below is from the site which also includes a history of the API ratings.

The ACEA standards are prefixed with a 'G' for petrol engines and a 'D' or 'PD' for diesel. Coupled with this are numerous approvals by car manufacturers which many oil containers sport with pride. ACEA replaced CCMC in 1996 primarily to allow for greater read-across in test programs (eg for viscosity, viscosity modifiers and base oil). The CCMC specifications were G (1 to 5) for gasoline, D (1 to 5) or heavy duty diesel and PD1 and PD2 for passenger car diesel. ACEA though have a slightly different nomenclature they can be summarised as A for petrol, B for passenger car diesel and E for heavy duty diesel. The ACEA grades may also be followed by the year of issue which will be either '96, '98 (current) but coming soon is 2000.

Full ACEA specs are:

A1 Fuel Economy Petrol

A2 Standard performance level

A3 High performance and / or extended drain

B1 Fuel Economy diesel

B2 Standard performance level

B3 High performance and / or extended drain

B4 For direct injection passenger car diesel engines

E1 Non-turbo charged light duty diesel

E2 Standard performance level

E3 High performance extended drain

E4 Higher performance and longer extended drain

E5 (1999) High performance / long drain plus American/API performances. - This is ACEAs first attempt at a global spec.

Basically A3/B3 is like saying API CF/SL meaning it is suitable for use in both types of engine.

HTH.

Согласно ACEA A3/B4 вам подойдет как никогда. т.е. Титан суперсин плюс.