Клуб любителей американских авто/2

Рюмкин:

Господа, а кто-нибудь расскажет мне про проблемы с з/ч на Ford Taurus 2 поколения (до 1995)? Уж очень нравится машинка Двигатель, я так понимаю, аналогичен Vulcan 3.0

Вулкан родом с первого тауруса, механически почти не притерпел особых изменений по сей день По электронике развивался немного. А так на Г2 3 мотора было, 3.0 вулкан, 3.8 ессекс, и 3.2 ямаха (вроде и 3.0 еще в первый год был). Самый практичный мотор это вулкан. Проблем больших с зч нету, если в москву не западло смотаться, так вообще копейки можно сказать, дешевле скорпа лупатого будет

Рюмкин, ну так дешевле скорпа на малине мало чего найдешь. разборки есть в автобизнесе, шукай там. расходники все есть в минске на 2Т, трансаме, что-то можно под заказ, на том же экзисте.

Рюмкин:

Уж очень нравится машинка Двигатель, я так понимаю, аналогичен Vulcan 3.0

Давай мы тебе продадим Тараску Torzer'a. Он его до идеального состояния уже практически довел и поменял там все до мелочей.

А ему привезем со Штатов какую нить другую интересную АмАвту. К примеру Ривьеру....

Andrei XJ:

Давай мы тебе продадим Тараску Torzer'a. Он его до идеального состояния уже практически довел и поменял там все до мелочей.

Он же вроде Г2 хочет? Не всем яйца нравятся, как показывает практика

дрыгатель хотелось бы не 1.8-3.0

куда уж меньше 1,8...

satori, тьфу. хотел сперва написать "не более 3.0" фиксед

Sammy, не, неохота лупатого, писал же выше..

satori:

сейчас читаю про WK и понимаю, что в угоду дорожным качествам разработчики пошли дальше и вставили электронно-управляемые дифференциалы...конечно, то, что в отличие от той же 247РК момент в 245 РК делится в штатных режимах 48/52 между осями и только при пробуксовке электроника подтормаживает колеса, это несомненный плюс...но все равно полагаю, что с ортодоксальными поклонниками Jeep'a должен был случиться апоплексический удар...

Не. Поклонники марки нормально отреагировали. Дело то в том, что при том что WK стал на асфальте вести себя много лучше чем WJ, на бездорожье он остался достойным наследником своей марки. А это для фанатов марки самое главное - чтобы Jeep не превращался в паркетник типа X5 или ML-ки.

Кстати, по Дискавери идет такая передачка интересная - Трансатлантическая битва машин. Берутся лучшие американские авто и лучшие европейские одноклассники, и проводится серия адекватных и честных тестов мини-соревнований. (В отличие от убогого ТопГира с дебилом-Кларксоном который просто по умолчанию ненавидит все американское). Так вот в частности там, на Дискавери, Шеви Корвет уже побил Ferrari 350 в серии разнообразных заездов на треке. А потом, соревновались свежий Land Rover Discovery и Jeep Commander. Land Rover победил с минимальнейшим перевесом - а комментарий ведущего был что победитель мог быть любой и эти 2 машины стоят друг друга.

Причем тесты были те еще. Один проезд по узенькому каньону с камнями метровой высоты чего стоил. X5, Tuareg и прочие недо-SUV там бы раком стали через 3 метра после старта. А Commander прошел, при том что он сделан на базе WK, но тяжелее и свесы у него массивнее. Так что до сих пор Jeep может гордиться своими внедорожниками на радость фанатам марки.

P.S. Я до сих пор вспоминаю, как на Jeep конфе на авто.ру глумились в свое время над понторезом на ауди аллроад. Суть была в том, что на трассу для внедорожников вылез товарищь на новеньком тогда аллроаде, показать какая крутая у него внедорожная тачка, и как он ща быстрее всех круг пройдет. Ну проехал он значит один круг, второй, а на третьем наскочил на пенек. И тут же вывернул наизнанку всю свою распальцованную многорычажную и хлипкую подвеску с одной стороны. Сколько глума тогда было на внедорожных конфах на авто.ру....

Так у ауди же независимая подвеска?

это и есть обман...владельцы Олроуд полагают, что на пневмоподвеске в максимально высоком положении они могут штурмовать все что угодно...

Сегодня испытал первый кайф от его внедорожных качеств. У нас в одном месте по улице текла вода и естественно всё это смёрзлось в какие-то непонятных размеров бугры. Теперь чуть-чуть подтаяло и получились мини американские горки с кашей из снега. Подъехал к этому полигончику, поднял машину в крайнее верхнее положение и поехал, если честно, сильно не разбирая дороги. Это было что-то. Allroad просто плыл над всем этим безобразием, да ещё с сумасшедшим комфортом. Боюсь что на классическом внедорожнике такого комфорта не испытаешь. Так он вдобавок ехал на его простой родной всесизонке от Pirelli.

Рюмкин:

Он же вроде Г2 хочет? Не всем яйца нравятся, как показывает практика

Это другое дело. По дизайну мне тоже больше именно Г1 и Г2 нравятся. Классический американский Олд-Скул так сказать. Кстати, я вот Тараской Г1 владею уже 7 лет, и наверное с высоты своего опыта общения с этой машиной рекоммендовал бы его (Г1 или Г2) брать в качестве первой американской машины для того, кто желает приобщиться к американскому автопрому и если бюджет весьма ограничен при этом. Двигатель Вулкан практически вечный, если его эксплуатировать без экстрима типа езды без масла и перегревов. Подвеска очень комфортная, но в то же время простейшая, все можно сделать чуть ли не во дворе при помощи нормального инструмента и домкрата. Практически все ходовые запчасти и расходники есть в наличии на Трансаме и 2Т и стоят вполне адекватных денег.

При покупке нужно смотреть прежде всего как переключается АКПП и у седана нужно обращать внимание на площадки крепления задних аммотризаторов. Ну и плюс общее состояние. Тараска в обслуживании не дорог, но если все вподряд в машине будет убито, само собой денег нужно будет много чтобы все привести в достойный вид.

Ну а если учесть, что Тарасевича Г2 года 93-94 можно взять тыщи за 3-4 в очень неплохом состоянии, то это делает его очень неплохим приобретением, учитывая его комфорт, размеры и насыщенность опциями за эти деньги.

А еще я бы рекоммендовал посмотреть Меркури Сэйбл тоже 2-го поколения. Это брат-близнец Тараски Г2, но как бы более люксовый по салону. Мне они ооочень нравятся своей прямой задней аркой и особенно полностью светящимся передом. В темноте смотрится просто шикарно. Иногда появляется шальная мысль, найти такую Саблю 1-го или 2-го поколения с проблемами, взять недорого и привести в порядок для добавления в коллекцию.

А по ценам.... Вот к примеру реальный Mercury Sable 3.8 93-го года, который на ав.бу продавался то ли 2500, то ли за 2800... короче за сущие копейки.

Andrei XJ,

такое чувство, что продавцы американских автомобилей читают этот форум...то объявление Понтиака убрали через некоторое время, то теперь и этот супер-Конкорд через полчаса...