Opel Astra H (Опель Астра). Делимся опытом, отзывы, советы.

Да как не сувай, всё равно размазывается...

kuzmich84:

kuzmich84:

У меня тоже что-то непонятное с температурой.

Safojas:

Менял термостат чуть более чем год назад

Аналогично, но ставил Wahler. Греется до 83-86, выше с большим напрягом. Думал это -16 за бортом не дает, но сегодня при 0... +1 все аналогично, прочитал Safojas'а, тоже стал думать на термостат.

Но как следствие, появилась еще одна проблема. Всю прошлую неделю поездки по 3-4 км с дома на работу и обратно. Соответственно машина особо не прогревалась, подумывал про регенерацию, но знал что в выходные в Борисов, там и прогреется и пропалится. Но низкая температура ОЖ и двигателя сделали свое дело - в середине поездки загорелся ключик с ошибкой 190057, что говорит примерно так "Цикл регенерации фильтра был прерван несколько раз". Как только узнал что за ошибка, включил пониженную и где-то на 3к оборотах прогрелся до 88-89. Включилась регенерация и в таком режиме работала ок. 15 минут. Отключилась сама. Но после выключения/включения зажигания ключик не погас, но при этом оставался гореть и при движении. В довесок к первой ошибке появилась и вторая - 190158. По поводу оной пишут

вот что

Недавно столкнулся с оной. Расшифровывается она так - неисправность линии шланга датчика давления сажевого фильтра.
Лечится эта болезнь довольно просто. Едешь на яму/подъемник, сначала смотришь прямо возле сажевика. Из него выходит две металлические трубки, через несколько сантиметров они переходят в резиновые трубки (см. 5 примерно). Если резиновые трубки не повреждены, то смотришь дальше. Эти резиновые опять переходят в металлические. Уже ближе к двигателю (если стоит защита двигателя, то придется снимать), когда они (трубки) поднимаются вверх к датчику перепада давления, то плавно переходят в пластиковые. Вот эти пластиковые имеют свойство ломаться. Просто насовываешь/соединяешь плотно любую крепкую трубку и все ОК. Ошибка больше не появляется.

.

Теперь вот думаю с чего начать. С трубкой думаю попроще будет поскольку термостат на Z19DT - это беда.

Позавчера вроде начала мигать спиралька, что говорит о том, что сажевик давно не прожигался (это и ежу понятно, до работы 3,5 км, плюс по городу туда сюда, а температура за бортом ниже нуля, как следствие, толком не прогреваюсь). Сегодня задался целью пропалить. Хорошенько прогрелся возле дома, немного по городу проехал, а затем на кольцевую. И по внутреннему от Кижеватова до Тимирязева на 3-й передаче. Всю дорогу 86-88, было так, что на холостых расход 1,6-1,8 л/ч (что есть выше среднего, но при активной регенерации этот показатель ок. 4,2 л/ч). Т.е. вроде как пыталась включиться, но видимо так и не включилась, а перед самым съездом на Тимирязева, прямо во время движения загорелся (негаснущий) ключик - и снова 190057. Завтра попытка №2. Попробую еще раз пропалить.

Евро - 5 Дт надо залить

Народ, нужна помощь в замене топливного фильтра.
Opel astra h 1.9 cdti 120 л.с.

raw-andrew:

Народ, нужна помощь в замене топливного фильтра.
Opel astra h 1.9 cdti 120 л.с.

что за помощь?

будет забиваться сажевик, что приведет к затруднению прохождения выхлопных газов(в том числе и сажи) вплоть до остановки двигателя (будет глохнуть)... повышенное сопротивление в системе выпуска приведет к ускоренному отложению сажи на деталях системы выпуска включая EGR и турбину. В тяжелом случае это приведет к заклиниванию клапана EGR и системы изменения геометрии турбины...как-то так.

Сумма ремонта будет немалой.

Sh_Ar:

kuzmich84, ездить по 3.5 км - не мучайте машину или вырежьте сажевый, пока EGR еще живой.

полный бред - европейский авто превратится в вонючий и прдючий трактор, сам владелец будет при прогревах, ремонте, обслуживании, стоянии дышать канцерогенным выхлопом

сажевый надо прожигать на евро 5 дт, дт где больше серы снижает его эффективность

mishad78:

Что значит шрус люфтит ???, люфт должен быть.
если подтекает масло сальник меняем, около20 енотов стоит

То и значит. Люфтит значительно больше, чем должен, судя по всему накрылся подшипник дифференциала. Он там конический, по идее, должен регулироваться, но как это сделать - инфы в нете я не нашел.
Сальник и уплотнительное кольцо поменяны, через тысячу км масло начало снова подтекать, что совсем неудивительно при таком люфте.

Sh_Ar,

Я тоже только одну поменял - вы так напугали сложностью замены, что побоялся все выкручивать, а на деле 5 минут ушло на свечку.))

sva75:

WladA:

полный бред - европейский авто превратится в вонючий и прдючий трактор

Вот это точно полный бред... сажевый фильтр не уменьшает и не изменяет звук работы двигателя... равно как и запах выхлопных газов.

P.S. После удаления сажевого фильтра проехал около 20 тыс. км.... не заметил изменения звука работы, запаха, а выхлоп как был бесцветным так им и остался.

вонь после удаления сажевого или при его неработоспособнсоти однозначно меняется далеко в худшую сторону , звук - 50/50 .. но есть люди которые таких ''мелочей не замечают это правлда

sva75:

На двигателях Z19DTH и Z19DTJ свечи накала меняются элементарно

Местные мастера кулибины из обычного райцентра нашей синеокой обещали в течении дня поменять, но за полчаса ожидания в очереди я перечитал весь интернет и понял, что убить оригинальную GM-свечу самыми первыми морозами (до -5) просто нереально, поэтому ограничился замером вольт-амперных характеристик на них. Так вот, тогда приметил, что три свечи из четырех протестировали за пять минут, а с последней был кое-какой геммор =)

У нас в семье Опель уже с 2001 года и еще никогда не менялись свечи после привоза сюда, поэтому достаточно дико слышать как народ первым делом меняет свечи)

Сегодня открыл капот и обнаружил, что аккумулятор (Varta Black чего-то там) у меня-то не обслуживаемый - доливать воду некуда. Утром гляну более внимательно, с записью всех характеристик, но покуда расскажите, с нашими зимами стоит ли оставлять его еще на один сезон или все-таки стоит заменить к концу осени, если в Германии он год проездил и нынешнюю зиму терпит?