Renault Kaptur / Рено Каптур

dalay:

Есть ещё какие браки есть у модельки?

Воет гидроэлектроусилитель, по крайней мере на 1,6 с вариатором. Возможны глюки электрики (реле перекючателя фар выключили, а свет горит).На авто конца 2017 года стоят бракованные тяги стабилизатора (я менял на 6500 км пробега, товарищ на 3500, в нете некоторые говорят о замене на 2000). По истечении 7 месяцев, 6800км. пробега вылезли рыжие точки по кузову (на стр. 92 о таком писали). Но все это субъективно, например, у меня зато нет масложора...пока. А так нормальная машинка, но сейчас наверно не купил бы.

Вроде как гидроэлекро (или наоборот) усилитель. Бачок то под капотом есть.

И руль тяжелый. На электроусилителе вращается одним пальцем

11vasya:

DeathInfector:

Barsik1983:

Воет гидроэлектроусилитель, по крайней мере на 1,6 с вариатором.

На 1.6 разве не электроусилитель? Всегда думал, что так

Там на двигателе нет места для обычного насоса, поэтому к гуру прикрутили электродвигатель.

я так понимаю, там привод гидроусилителя не ременной, а с помощью электромоторчика?

Добрый день, вернулся мой Каптюрчик с путешествия по Украине намотав за пару недель чуть больше 3х тысяч. Боялся ехать, т.к литье на машине и ям много, а по каске колеса и шины не попадают, даже если машину поставили на кирпичи.
Хочу сказать что машина реально порадовала, плохую дорогу подвеска глотала очень легко, исключение брусчатка в Киеве, тряска чувствуется. В машине ехать легко, сиденья для меня лично очень удобны, спина не болела, ехали за один присест т.е от 18 до 26 часов с границей за баранкой. Кондер сильно не холодит, но его за глаза. На перевалах по М98 машина едет 120 на круизе и спокойно вытягивает, т.е скорость не падает. Загрузка на обратном пути была по плешку, дыни, арбузы лежали в салоне =))) места в багажнике не осталось.
Итого пробег приблизился к 14 000, по приезду вытянул щуп с маслом, все как было при продаже. Мотор 1.6 с механикой.
Под Киевом попал под реальный ливень, на дорогах скапливаются огромные лужи, при скорости 100-110 машина сидит как вкопанная и намека на аквапланирование нет. Кроме этого пару раз от усталости заскакивал на гребень (препятствие на асфальте идущее параллельно дороге от проседания асфальтового покрытия, не путать с колеей), подвеска переплевывала такие препятствия с видом "шо цэ було" =)))))))) ни намека на отрыв колеса от дороги. Я уже молчу про вероятность цепануть такой гребень днищем. Итого средний расход по компу 7.4 литра, думаю в реальности в районе 8, не может комп считать каждую грамминку.

так что, никто ещё не нашел кто у нас возит электропривод багажника и сколько стоит у нас?

Yosic:

Он считает количество топливо которое прошло через форсунки

типа расходомер на топливопровод повесили

11vasya:

типа расходомер на топливопровод повесили

Всё проще. Зная время впрыска и производительность форсунок, и скорость движения автомобиля, для производителей нет никакой технической сложности заложить соответствующую программу в ЭБУ (либо в отдельное устройство) для точного подсчёта расхода топлива, опираясь на вышеуказанные параметров, что ими и сделано. Но для точного подсчёта важно, чтобы вся электроника в двигателе была в исправном состоянии. Форсунки должны быть исправными. Топливо - соответствовать своему заявленному октановому числу и двигателю. В моей машине (у меня не Каптюр) БК считает расход верно - проверял неоднократными заправками "до горла". Как дела в остальных - я не в курсе.

Но с другой стороны, ничего не мешает загрузить программу в БК, ведущую подсчёт расхода топлива в большую или в меньшую сторону от истинного значения. Но это легко проверить на любой машине всё тем же старым проверенным способом - неоднократной заправкой "до горла" на проверенной временем заправке.

11vasya:

а вы не задумывались, что только время впрыска и скорость у вас точно известно, а производительность зависит от давления топлива и его температуры? да даже для чего лямбда зонд используют все производители, ведь всё же и так ясно- и сколько воздуха и сколько бенза влито))

Честно, без обид, вы бы ознакомились сперва с устройством и принципами управления ДВС прежде чем на такие темы рассуждать.
1. Разность давления на форсунке определяется с помощью MAP сенсора(давление в рампе у каптюра постоянное), либо это разность поддерживается постоянной, если установлен регулятор давления на рампе и есть обратка.
2. Объем проходящего топлива через форсунку не зависит от его температуры. Некоторое увеличение температуры топлива перед форсункой в машинах без обратки(как каптюр) влияет на увеличение объема топлива в этой области ничтожно мало.
3. Лямбда зонд ни как не влияет на количество топлива проходящего через единицу времени через форсунку. Он влияет не длительность открытия форсунки, но этот параметр блок рассчитывает сам и всегда его знает.
4. Лямбда зонд - это система обратной связи для контроля верно ли был осуществлен расчет топливо воздушной смеси, а не для того, чтобы контролировать сколько топлива влито. Лямбда зонд не дает количественного значения, только качественное - богато или бедно.

11vasya:

а можно это простыми словами, начиная с где стоит этот датчик и заканчивая тем, как именно и насколько точно задаётся давление ( где этот регулятор)?

Датчик устанавливается во впускной коллектор. Давление задается либо регулятором давления в баке, если нету обратки, либо регулятором давления на рампе с форсунками. Этот регулятор поддерживает одинаковую разность давлений на форсунке(давление топлива в рампе - давление в коллекторе.) Датчик давления - меряет давление в коллекторе. Давление поддерживается достаточно точно регулятором. Я не знаю на 100% как точно, но точность высокая.

11vasya:

полностью согласен. но слегка подогрев топливо мы имеем больший расход, чем он был бы при холодном топливе ( ведь горячая жидкость более легкая). т.е. уже имеем погрешность, зависимую от температуры.

yosic:

Некоторое увеличение температуры топлива перед форсункой в машинах без обратки(как каптюр) влияет на увеличение объема топлива в этой области ничтожно мало.

Этот больший расход ничтожно мал. Так, что точность вполне приемлемая.

11vasya:

так и зачем огород городить, если блок и так знает, сколько ему нужно влить бенза? есть же зашитые карты соотношения воздух-топливо. достаточно сосчитать воздух и отследить правильность его сгорания.

1. Карты не дают точной дозировки для любого времени открытия. Они дают опорные значения между которыми уже идет усреднение.
2. Не попадание даже на доли процента уже видит лямбда зонд. Двух абсолютно одинаковых моторов не бывает по-этому нужна подстройка по обратной связи.
3. Мотор изнашивается как и форсунки и все остальное и их параметры меняются и блок делает на это коррекцию в том числе и по лямбда зонду. Те же датчики начинают немного врать.

Одним словом описанный вами случай - идеальный, но в реальности так не бывает по-этому нужна обратная связь. Моторы без зонда - тоже ездили, но там смесь была менее оптимальной, а это мощность и расход.

Комплектации подешевели параллельно рублю РФ