Электромобиль и гибриды

аутавалацуга:

Бесплатные стоянки для электричек уже отменили, или это произойдет с НГ?

Думал прикупить ?Не сэкономишь ?

Req_V:

78 кВт. Специально не указали, дабы другие модели не смущать

с 23 года две комплектации 60 и 82 кВтч. Для Китая 75 базовая, есть и 90

Req_V:

Производитель заявляет пробег на основе замеров сторонними сертифицированными организациями. Которые проводят их по своим виртуальным методикам. Например, эта же модель, если выбрать регион реализации США уже заявляется 363 мили, а не 436. Да и с комплектацией непонятно тоже, 436 миль в европейском пробеге это на 18 дисках, на 19 - уже 398.

я понял, тесла молодец, а некая сторонняя организация врет. Расходимся, таблица не имеет смысла, ведь все честные, это сторонние организации врут. С чего бы интересно

Req_V:

82 кВтч батарею для европейских модификаций перестали использовать ещё вначале 22 года (и то ставилась она только на Performance). Там сейчас батарея 78.1 кВтч с ячейками от LG. Для батареи CATL в 60/62 кВтч никак не может быть заявленного пробега в 436 миль.

https://www.tesla.com/de_de/model3
модель 3 стандарт заявлено 534км (330 миль) по циклу WLTP
модель 3 премиум - 660км (410)
модель 3 перфоманс 571км (350)
при этом немцы скромно молчат про емкость батарей, но указывают некий сферический расход. Для премиума это 14,3кВтч на 100км. Если при это проедет заявленные 660км, то батарея должна быть 94кВтч, для стандарта с расходом 13кВтч/100км уже 70кВтч

kitnamore:

своей глупостью или тупостью?

Не смущать ущербных китайцев с их конским расходом Чтобы BYD проехал хотя бы 300 миль, не говоря уже про 330 ему батарею нужно ставить больше 100 кВтч.

kitnamore:

в мат.части он не силен

"Профессионал" матчасти объявился Матчасть такая же, китайская?

Varin:

при этом немцы скромно молчат про емкость батарей, но указывают некий сферический расход.

А вот расход непонятно откуда они взяли. На американском сайте про расход уже ни слово. Ну и запас хода конечно другой, по другому циклу.
И что это за расход. На тройке заднеприводной стандартной можно расхода летом и в 98 Вт/км добиться при желании. А можно и под 200 Вт/км. Только это не означает, что там батарея не на 62 кВт.
На текущий момент две батареи используются. На 64,5 кВтч и на 84,7 кВтч. На момент проведения замеров (январь 25 года) этих батарей ещё не было. Были CATL на 62 кВтч и LG на 78,1 кВтч (её ещё бывает "маркируют" 79 кВтч, чтобы не путать с 77,8 кВтч батарей Panasonic).
Поэтому тройка в замерах, которая проехала 330 миль, не могла иметь другой батареи, кроме как на 78,1 кВтч.

у Бьёрна давно уже тесты живые и цифры реальные есть
любое видео

BYD Sealion 7 93 kWh - 471км (31,7 квтч/км в тесте на 1000км, средняя скорость 99,2км/ч)
Tesla Model Y Performance Juniper 77 kWh- 471км (23.0 квтч/км в тесте на 1000км, средняя скорость 106,2)

BYD Seal Performance 80,8 kWh - 404км (25,2 квтч/км в тесте на 1000км, средняя скорость 95,2)
Tesla Model 3 Performance 76,5 kWh - 520км (21,2 квтч/км в тесте на 1000км, средняя скорость 108,1)

и т.д. что тут спорить? Эффективность и дальнобойность Теслы давно подтверждена. Это Биду надо что-то доказывать, да пока не получается

Varin:

Китайцы заявляют в среднем 10кВтч/100км по их циклу, 400км с батареей 40кВтч

все что нужно знать о расходе кетайцев на трассе показано в этой таблице.
Неожиданно, в китайском тесте тесла уложила всех китайцев.

а "Семеместный" кроссовер юань плюс оказался "чемпионом" по расходу на трассе, заняв последнее место.

Тест проводился при уличной температуре 10C если я не ошибаюсь ))

Req_V:

Varin:

думаете, у теслы указанный расход - 13кВтч/100км это честный расход? Может если едет 40км/ч...

Реальный. На заднеприводной тройке летом получалось и в 9,8 кВтч/100 км уложиться, но без кондиционера. И при скорости не 40, а 80-90 км/ч.

А еще можно не мыться 2 раза в день и воду экономить.

Varin:

думаете, у теслы указанный расход - 13кВтч/100км это честный расход? Может если едет 40км/ч...

У меня что на божественной тесле расход летом был в районе 20+, что на говнозикре круглогодично 27+. Но тесла на +10 к знакам до Бреста не доезжала, а говнозикр доезжает "зимой", с массажами, кондиционерами, и кино всю дорогу.

В целом непонятен весь этот вой про расход от людей которые могут отдать 50+к за новую машину. Какая тебе нахер разница сколько она жрёт?

CoffeeSell:

А еще можно не мыться 2 раза в день и воду экономить.

Ну если вам так нормально, то можете. Желательно только к скоплениям людей не приближаться

P.S. А кондиционер некоторым нельзя по медицинским показаниям.

WOLVERINE90:

не поведаете что это за показания такие?

Ринит.

CoffeeSell:

В целом непонятен весь этот вой про расход от людей которые могут отдать 50+к за новую машину.

Так 50+к - это не про владельцев BYD

WOLVERINE90:

поэтому у теслы такой премиальный салон

Если вам премиальный салон, то это вам не к Тесле. Она Мерседесом никогда не была и не будет. Это вам Ауди, Мерседес или БМВ надо.

WOLVERINE90:

и приборка удобная

Вопрос удобства приборки - это уже из личных предпочтений. Некоторым вон и с иероглифами нормально.

shurabel:

Varin:

Китайцы заявляют в среднем 10кВтч/100км по их циклу, 400км с батареей 40кВтч

все что нужно знать о расходе кетайцев на трассе показано в этой таблице.
Неожиданно, в китайском тесте тесла уложила всех китайцев.

а "Семеместный" кроссовер юань плюс оказался "чемпионом" по расходу на трассе, заняв последнее место.

Тест проводился при уличной температуре 10C если я не ошибаюсь ))

не совсем понятно с какой скоростью делался тест, как владелец юань+ могу сказать что указанный расход это примерно при 120км/ч , если ехать 90-95 то расход около 15-17квт/ч (пробег на одном заряде 350+)