Diesel Club (все о дизелях/дизель в РБ)

aleksin.a.v:

wft:

Подогревается этот фильтр обраткой или нет ?

Нет, в крышке встроен электрический подогрев, работает при отрицательной температуре топлива.

3й более тонкий штуцер для чего? Из самого фильтра лишнее топливо в бак отводить?

Может кто подскажите толкового дизелиста, в минске?
На ходу заглох, поменял т. фильтр, развоздушил систему, завелась, работает нормально, при нажатии на газ глохнет.
Православный 1.9 avg (он же афн). Заранее спасибо. Бо скоро будет на ав.

миша.м, так как бэ, развоздушил я и сам. А как показалось любой слесарь не справляется. пузырей нету в системе.

fly2406:

С чего начинать?

С подключения сканера и чтения ошибок. Странно что в 21-м веке об этом надо говорить владельцу мотора Common Rail.

Тогда с большой вероятностью это форсунки. ЭБУ ведь никак не контролирует сколько они впрыскивают. Раз по давлению ошибок нет значит ТНВД нужное обеспечивает. Раз по обрыву форсунок ошибок нет значит проводка в порядке. Открывающий импульс на форсунки подается. Если в баке была вода то форсунки могли подржаветь и клинят. А эти Denso вообще критичны к качеству топлива.

fly2406:

... все они от моего авто отказались)).

Может быть это и к лучшему?

To All: а не может быть такого, чтобы ошибок не было, просто - некоторые параметры не в норме?

AlexSk:

Я вот какой момент не совсем понял. 2002г это должен быть D4D 1-го поколения, с подкачивающим насосом. А тут топливо подкачивают для запуска вручную, как на 2-м поколении которое пошло с 2003 или 2004. Если мой склероз не подводит. Может в машине уже движок не родной? Тогда тут еще вопросы по корректности вживления будут.

Будда-Гаутама:

а не может быть такого, чтобы ошибок не было, просто - некоторые параметры не в норме?

выход параметра за пределы установленной для него вилки должен вызывать ошибку
для проверки можно ведь и графики параметров записать и посмотреть что происходит с ними в момент когда машина не заводится или глохнет.

Да всё там родное. Подкачка на фильтре, рав4 (2). А компьютерщик никакой. Не дал мне стартер крутануть, ибо компьютер сгорит).

После заводки опять подключал. Давление в системе 120 каких- то единиц. При нажатии газа поднималось. Говорит видишь, всё нормально. Но вроде давление в коммон рейл 1200 и выше бар?

fly2406, на форсунках 4 контакта или 2? Если 4, то это 1-е поколение D4D, форсунки без прописки, ТНВД НР2 без встроенного в него подкачивающего насоса. Подкачивающий насос отдельный, электрический, ручной подкачки нет, она не нужна. А если форсунки 2-контактные это уже 2-е поколение, форсунки надо прописывать при замене, ТНВД НР3 со встроенным механическим подкачивающим насосом и ручной подкачкой. Но 2-го поколения не может быть на машине 2002г потому что его начали выпускать во второй половине 2003-го. Вот и возникает вопрос, не литовское ли это поделие когда из двух битков собрали, например?

120 это вообще не давление для CR. У меня нет цифр по этой Denso, но у Бош 120 это нижний предел при прокрутке стартером для того чтобы эбу включил впрыск. Обычно на стартере 180-250, а после заводки на холостых 300. Давление зависит от мощности требуемой от двигателя и максимального значения достигает под нагрузкой при утопленной педали. Если газовать стоя на месте максимального не будет. Кстати, у 1-го поколения максимальное 1350, а у 2-го уже 1800.

Будда-Гаутама:

За пределы - да, а на грани каких-то показателей, может вполне и не вызвать.
Например, давления ТНВД совсем немного не хватает для запуска.
Не будет ошибки, во многих случаях.

Еще раз повторю, что за Denso точно не скажу. А вот у Бош если регулятор давления на ТНВД стоит на 100% а давление не достигает заданного в картах ошибка будет без вариантов. Обычно ведь чтобы при запуске эбу поймал синхру между коленвалом и распредвалом надо чтобы двигатель сделал несколько оборотов. Это же отличительная черта коммон рейл которые никогда не заводятся с пол-оборота в отличие от механического впрыска или насос-форсунок. За эти несколько оборотов давление в рампе из которой еще нет потребления уже доходит до 300 и регулятор на ТНВД начинает его снижать не давая подниматься выше. К тому моменту когда эбу подаст открывающие импульсы на форсунки нужное давление уже есть. Если это не так, то или ТНВД/регулятор уже приплыли, либо предохранительный клапан на рампе, если он есть, травит в обратку.

fly2406, если 4-контактные то 1-е поколение однозначно. Но в любом случае это Denso форсунки которого на близком к идеальному топливе работают до 200т км а малейшее наличие загрязнений или растворенной в топливе воды выводит их из строя. Из этого и того что было сказано раньше о воде в баке плюс отсутствие ошибок складывается вполне логически очевидная картина. Просится отдать форсунки на проверку.

Добрый вечер. Может кто подскажет номер телефона мастера по диагностике и ремонту ТНВД в Жлобине, зовут Сергей. Надо глянуть насос vp44, ошибки р1664 и р1564.