Diesel Club (все о дизелях/дизель в РБ)

умняга:

JiаYu, раз в 20000 . Кнехт нормальный вариант

А если за 2.5 года пробег 10000?

JiаYu:

умняга:

JiаYu, раз в 20000 . Кнехт нормальный вариант

А если за 2.5 года пробег 10000?

300 км в месяц пробег. феноменально. в месяц!!

JiаYu, тогда раз в два года. Его и меняют так. Или 20000 или раз в 2 года.

JiаYu:

Кто на каком пробеге/годе меняет топливный фильтр?
Что посоветуете: ман, кнехт, пурфлюкс, хенгст? Разница в цене 10-30р, а есть ли существенная разница между ними по качеству?

werden:

масло нужно менять раз в год вне зависимости от пробега, даже если там 300 км ваших. такое правило, везде в мануалах прописано- по пробегу или раз в год

причем тут масло?

AlexSk, обслуживают у хорошего товарища на профильном сто. Занимаются только дизелями. Он всем советует менять раз в 20000 или раз в 2 года. Для наших условий рекомендуется такой интервал.

умняга:

всем советует менять раз в 20000 или раз в 2 года. Для наших условий рекомендуется такой интервал.

Мой фильтр корпусной, не вкладыш. И размером где то вдвое больше чем на картинке в предыдущем посте.
Я как то разрезал его из любопытства после 30т. км. Сверху половина высоты картона осталась желтой, потемнел он только в нижней половине. Вообще, потемнение это показатель количества крупной грязи скорее. Та что застревает в глубине пор снаружи не видна. А если пора перекрыта, то в нее уже и топливо и грязь не идут.

умняга, а какие могут быть проблемы кроме провала давления при больших расходах? Ну выскочила ошибка по давлению значит фильтр уже отработан и надо менять.
Мой фильтр от нормальных производителей стоит 40 баксов и выше.
Вообще вопрос по ТФ надо смотреть с оглядкой на конструкцию системы питания. Если как у меня перед фильтром стоит постоянно работающий подкачивающий насос и топливо в ТФ поступает под давлением до 3 Бар то состояние фильтра мало сказывается на работе впрыска. А если подкачивающий насос механический всасывающего типа, встроен в ТНВД и стоит после ТФ,то состояние фильтра может быть критичным для заводки, особенно зимой.

умняга, ну так и у меня тоже CR. Но этих систем уже 5 или 6 поколений. И CR это система впрыска и управления им. А систему подачи топлива к впрыску каждый производитель машин делает по своим понятиям. И ТФ стоит как раз в этой части. Кто то заморачивается по полной, как у меня, у другого 2 трубки - от бака к ТФ и ТНВД и обратка в бак. И работает это все очень по разному даже при одинаковом поколении CR. Вот, для представления как оно бывает то что наворотили у меня:

Слева это 5 трубок к подключаемых к ТФ.

Завелся вчера без проблем, постоял минуты три и потихоньку покатился, проехал метров 50 и заглох, накануне этого температуры у нас были 8-12, топливо еще летнее в баке, это оно при таких температурах уже сдается? Как то за предыдущие лет семь что это авто у меня никогда специально топливо не менял на зимнее и проблем не было, и температуры пониже вроде опускались. Достаточно ли для запуска просто отогреть авто или есть вероятность что что система хапнула воздуха и надо обязательно развоздушить? Авто а6 с6 2007 года 3.0тди

Skvoznoi:

заглох, накануне этого температуры у нас были 8-12, топливо еще летнее в баке, это оно при таких температурах уже сдается?

С сайта Мозырского НПЗ:
ДТ-Л-К5, Сорт C – предельная температура фильтруемости не выше минус 5°C;