Дурдом на дорогах

Marabu:

а пассажирам от этих нюансов есть разница?

Пассажиры нажимают на тормоз или водитель трамвая?

А ему разница есть.

MOHCTPiK:

Нажать на тормоз - должны быть основания. На видео их нет до последней секунды.

плюсую

Поворотник - это 100% не основание жать на тормоз.
Даже начало движения легковушки это не причина жать на тормоз, ибо за троллейбусом пустая дорога, и легковушка могла просто поехать для того что бы освободить полосу движения и остановиться перед трамвайными путями.

а как же все ваши любимые доводы типа ДОЛЖЕН ЧИТАТЬ ДОРОЖНУЮ СИТУАЦИЮ и тд? водитель маршрутки, автобуса, трамвая учат какие то другие пдд? по видео все видно, авто стояло и мечтало не пропустить трамвай. ну ок.. ну что ж никто не обвиняет трамваевода?? и скорость можно было снизить... ведь читать надо ситуацию...или не надо? или кому то надо, а кому то нет?? или аварии и случаются потому что люди не роботы? и только на форуме можно все и всегда предусмотреть.

landysh:

Металл об металл не имеет высокого коэффициента трения

гораздо болле высокий чем резина по асфальту. по данным из интернетов

samo_letik:

и только на форуме можно все и всегда предусмотреть.

ну детский сад
берем пиво в одну руку, второй рукой скорость ставим 0.25 и анал изируем видос

samo_letik:

landysh:

Металл об металл не имеет высокого коэффициента трения

гораздо болле высокий чем резина по асфальту. по данным из интернетов

Коэффициент трения - отношение силы трения F к реакции Т, направленной по нормали к поверхности касания, возникающей при приложении нагрузки, прижимающей одно тело к другому: f = F/T.
Коэффициент трения — характеристика, применяемая при выполнении технических расчётов, характеризующих фрикционное взаимодействие двух тел. В зависимости от вида перемещения одного тела по другому различают: коэффициент трения при сдвиге — скольжении и коэффициент трения при качении. В свою очередь, при скольжении в зависимости от величины тангенциальной силы различают коэффициент неполного трения скольжения, коэффициент трения покоя и коэффициент трения скольжения. Все эти коэффициенты трения могут изменяться в широких пределах в зависимости от шероховатости и волнистости поверхностей, характера плёнок, покрывающих поверхности. Для протяжённого контакта они мало изменяются с изменением нагрузки. В зависимости от величины коэффициент трения скольжения пары трения делят на 2 группы: фрикционные материалы, имеющие большой коэффициент трения — обычно 0,3—0,35, редко 0,5—0,6, и антифрикционные, имеющие коэффициент трения без смазки 0,15—0,12, при граничной смазке 0,1—0,05. Сопротивление свободному качению твёрдого тела (например, колеса) характеризуют коэффициентом сопротивления перекатыванию fk = T•rd/Ik [см] , где Т — нормальная составляющая реакции колеса на опору; rd — динамический радиус качения; Ik — нормальная нагрузка на колесе. Если на колесо действуют ведущий или тормозной моменты, то коэффициент сцепления y колеса с дорожным покрытием определяется равенством: y = Tx/Ik, где Tx — неполная сила трения скольжения, возникающая между катящимся колесом и дорогой. Коэффициенты fk и y существенно зависят от природы трущихся тел, характера покрывающих их плёнок и скорости качения. Обычно для металлов (сталь по стали) fk = 0,001—0,002 см. При движении автомобиля со скоростью 80 км/час коэффициент трения колёс по асфальту fk = 0,02 см и резко возрастает с увеличением скорости. Коэффициент сцепления y на сухом асфальте доходит у автомобильных колёс до 0,8, а при наличии плёнки воды снижается до 0,2—0,1.

Вкратце: для металлов (сталь по стали) fk = 0,001—0,002 см
При движении автомобиля со скоростью 80 км/час коэффициент трения колёс по асфальту fk = 0,02 см

landysh:

samo_letik:

landysh:

Металл об металл не имеет высокого коэффициента трения

гораздо болле высокий чем резина по асфальту. по данным из интернетов

Коэффициент трения - отношение силы трения F к реакции Т, направленной по нормали к поверхности касания, возникающей при приложении нагрузки, прижимающей одно тело к другому: f = F/T.
Коэффициент трения — характеристика, применяемая при выполнении технических расчётов, характеризующих фрикционное взаимодействие двух тел. В зависимости от вида перемещения одного тела по другому различают: коэффициент трения при сдвиге — скольжении и коэффициент трения при качении. В свою очередь, при скольжении в зависимости от величины тангенциальной силы различают коэффициент неполного трения скольжения, коэффициент трения покоя и коэффициент трения скольжения. Все эти коэффициенты трения могут изменяться в широких пределах в зависимости от шероховатости и волнистости поверхностей, характера плёнок, покрывающих поверхности. Для протяжённого контакта они мало изменяются с изменением нагрузки. В зависимости от величины коэффициент трения скольжения пары трения делят на 2 группы: фрикционные материалы, имеющие большой коэффициент трения — обычно 0,3—0,35, редко 0,5—0,6, и антифрикционные, имеющие коэффициент трения без смазки 0,15—0,12, при граничной смазке 0,1—0,05. Сопротивление свободному качению твёрдого тела (например, колеса) характеризуют коэффициентом сопротивления перекатыванию fk = T•rd/Ik [см] , где Т — нормальная составляющая реакции колеса на опору; rd — динамический радиус качения; Ik — нормальная нагрузка на колесе. Если на колесо действуют ведущий или тормозной моменты, то коэффициент сцепления y колеса с дорожным покрытием определяется равенством: y = Tx/Ik, где Tx — неполная сила трения скольжения, возникающая между катящимся колесом и дорогой. Коэффициенты fk и y существенно зависят от природы трущихся тел, характера покрывающих их плёнок и скорости качения. Обычно для металлов (сталь по стали) fk = 0,001—0,002 см. При движении автомобиля со скоростью 80 км/час коэффициент трения колёс по асфальту fk = 0,02 см и резко возрастает с увеличением скорости. Коэффициент сцепления y на сухом асфальте доходит у автомобильных колёс до 0,8, а при наличии плёнки воды снижается до 0,2—0,1.

Вкратце: для металлов (сталь по стали) fk = 0,001—0,002 см
При движении автомобиля со скоростью 80 км/час коэффициент трения колёс по асфальту fk = 0,02 см

все это наверное очень интересно и познавательно, но при экстренном торможении людям одинаково некомфортно и в автобусе, и в трамвае. но почему то автобус тормозит при возникновении опасности, а вот трамвай особенный. но позволю себе пофантазировать и представить ситуацию, в которой на пути вышел пешеход и трамвай действовал бы так же как на видео...наверное водитель трамвая легко бы не отделался..ну там следственные эксперименты и всё такое.. но повторюсь, я писал что не видел роликов где бы трамвай тормозил заранее..

landysh:

. Даже, при падении большой железной штуки между колес (электромагнитный тормоз),

Может все таки не металл о металл работает? Раз электромагнитный тормоз?

Marabu:

Так в Ладе тоже могли быть пассажиры, да ещё и малолетние

так и запишем , Поправка к ПДД, присутствие малолетних пассажиров в машине даёт право не уступать дорогу трамваю.

Асфальт вроде бы чистый был, если человек не видит такие буквы, стоит в 24ю скататься.

landysh, слишком много и сложно. Трамвай может до ~0,3g (или 2,9 м/c^2) колёсами и ~0,4g (или 4 м/c^2) электродинамическим тормозом (стальная чушка на подвесе между колёсами - пассажиры тогда кубарем летят, получают синяки, чмт, выбивают себе зубы, ломают руки-ноги). У него вес ~20 тонн, непристёгнутые пассажиры внутри - соотношение импульса при ударе будет примерно 1,5 к 20 - оттого ТАЗ Ладу развалило (заклинило двери и мчс или кто-то на месте ломал?) и её наездник получил травмы (шейные позвонки поехали и может быть ударился головой). После удара трамвай проехал метров 15, тормозил скорее всего с 40 км/ч - тормозной путь при 0,3g - 21 метр (формула Торичелли, второй абзац про расстояние)

Marabu, а аквариум в троллейбусе точно прозрачный при погоде съёмки и камера ведёт съёмку с места глаз водителя? Даже исходное кино паршивое - из него непонятно, что там с 4-5 секунды - видно было сквозь стёкла или нет.

«Водитель BMW неправ. Есть полоса разгона, и есть главная дорога. Тут дело не в вежливости и не в индивидуальных траекториях».

Я правильно понимаю, что по такой логике можно смело резать всех, кто в полосе разгона ускоряется и если будет дтп в полосе разгона при перестроении вправо, то будет виновен тот, кто справа)))

Золотая жила для подставщиков, бей машину в полосе разгона справа и делай деньги)))