Встречаем: Иран-Ходро Саманд (Iran Khodrо Samand)

Опа, извини не наступает.

Да, у Лачетти, типа, более "современный дизайн". Хотя все дэу-шевроле практически на одно лицо. Авео только немного выделяется. Морду у Лачи, Реццо, и даже Эванды в 3/4 не отличить друг от друга.

Геморроя за БОЛЬШИЕ, чем Саманд стоит, деньги, ровно столько же.

При этом в минусе - слабая для Раши подвеска, чувствительный к качеству бензуса движок, слабые радиаторы, не расчитанные на наши реагенты, херовая управляемость, теснота сзади, маленький багажник.

Внутри на вкус и цвет, конечно, но отделка для "нищих". Т.е. с виду всё понтово, начинаешь трогать - всё твёрдое, как дерево.

Поэтому вам "шашечки и понты дешёвые", а мне ехать надо и быстро, и с удобствами, и по буеракам и не думая о качестве покрытия под колёсами.

слабые радиаторы, не расчитанные на наши реагенты

Это как вы ездите, что у вас реагенты все на радиаторе? Без бампера и защиты видимо

Bystroezdoff,

Внутри на вкус и цвет, конечно, но отделка для "нищих". Т.е. с виду всё понтово, начинаешь трогать - всё твёрдое, как дерево.

понимаешь - есть разница. одно дело когда выглядит как конфетка а на ощупь - гэ. а другое дело - когда и выглядит сразу как гэ. (для недогадавшихся - второе про сабж). помню что одного взгляда хватила на выставочные экземпляры саманда что бы противно даже садится стало вовнутрь. эта типа кожа прошитая вкрывь и вкось, вылезший клей на внешней стороне швов этой кожаной обивки, причем что его с нескольких метров видно.

уж лучше обычный нормальный тряпочный салон.

karpusha, гаи? я больше как то охранку видел на них. хотя как замена жиг - вариант конечно гораздо более лучший. может тода гольфы 15тилетние на трассе догнать смогут без выставления щитов.

adminius,

достаточно один раз покататься на А8 в полном фарше или же какой S-ке V8-V12 или БНВ 7-ке, чтобы относиться ко всему остальному просто как к поджопнику для каждодневных поездок

достаточно один раз сьехать на S-классе (да и Е тоже) с асфальта и, упаси боже, еще и зимой! чтобы быстро и сразу перехотеть эти "баржи" да и цена "владения" слабую психику может вогнать в ступор... Д-класс куда более универсальная и практичная штука как ни крути (и сабж тут даже не при чем)

Андрей Владимирович,

особенно писают кипятком те, кого в последний момент пересадили с калины...

В тему сравнение. В принципе с калинами только и конкурировать. Правда если учесть что тех в рф по 15к в год продается, нашим самандам

забвение не грозит... В общем - НАШ ОТВЕТ ВАЗУ !!

Shura1,

на счет бензина я уже неоднократно писал. Лучшей проверкой бензина являются американские машины из штатов со злыми правилами по выхлопу. Так, вот на наш бензин они ой как чутко реагируют ошибками.

Каким боком кат к 80? Да тем, что мозги вроде бы и справляются с детонацией, но недогоревшая часть 80 в цилиндрах будет догорать в кате. Что приводит к оплавлению сот и его непроходимости.

Андрей Владимирович, Shura1,

пилять заверещали. я к тому, что искать полноценный комфорт в дешовом Д-классе - это маразм. Д-класс по сути компромисс, а дешевый Д-класс - еще бОльший компромисс...

Предприятия по выпуску легковых автомобилей в Беларуси будут рентабельными при условии организации производства полного цикла. Такое мнение в интервью БелаПАН высказал Александр Чернов, директор ИООО "Атлант-М Вест" — импортера автомобилей "Ford" в Беларуси.

По его мнению, создание обычного сборочного производства в Беларуси будет недостаточно рентабельным. "Для того чтобы производство окупилось, необходимо рассчитывать не только на белорусский, но и на российский рынок", — пояснил А.Чернов.

Таким образом, отметил он, при создании заводов легковых автомобилей в Беларуси нужно организовывать не сборочное, а производство полного цикла. В результате, считает специалист, это должно позволить освободить конечную продукцию от дополнительных платежей при ввозе в Российскую Федерацию.

В свою очередь, для того чтобы производство смогло стать заводом полного цикла, значительная часть комплектующих должна выпускаться внутри страны. "На создание такого предприятия необходимо направить огромные инвестиции. Но существует еще одна проблема — недостаточная емкость отечественного рынка новых автомобилей", - отметил А.Чернов.

"Рынок Беларуси, конечно, ежегодно растет значительными темпами, но чтобы окупался целый завод, одного белорусского рынка недостаточно", — подчеркнул директор ИООО "Атлант-М Вест".

В настоящее время в Беларуси на СП ЗАО "Юнисон" осуществляется сборка легковых автомобилей "Samand". В 2007 году на предприятии было собрано 300 автомобилей. СП ЗАО "Юнисон" также намерено организовать производство полного цикла. В связи с этим иранская компания "Iran Khodro" — соучредитель СП — планирует направить на развитие предприятия вторую очередь инвестиций.

На минувшей неделе официальные источники сообщили, что китайский автопром также заинтересован в создании сборочного производства легковых автомобилей в Беларуси. Об этом, в частности, было заявлено 3 апреля в Минске на встрече Белорусской научно-промышленной ассоциации с делегацией китайских автомобильных компаний во главе с заместителем инспектора департамента промышленности Государственного комитета развития и реформы КНР Чэнь Цзяньго. На встрече детально обсуждались возможные формы сотрудничества (ввоз готовых новых легковых автомобилей или организация сборки машин из китайских комплектующих), модели автомобилей, которые можно собирать.

достаточно один раз сьехать на S-классе (да и Е тоже) с асфальта и, упаси боже, еще и зимой! чтобы быстро и сразу перехотеть эти "баржи" да и цена "владения" слабую психику может вогнать в ступор... Д-класс куда более универсальная и практичная штука как ни крути (и сабж тут даже не при чем)

S не для деревне делалалась, чтобы на ней по грунтовке ездить - это автомобиль для асфальта.