Всё о газовом оборудовании... (АРХИВ)

Пластилин колец,

# Добавлено: 14 Ноя 2005 23:37Ответить с цитатой[ ! ]

_raptor_ (цитата):

Gustaf, Цитата:

Интересно, это на какой машине\двигателе диаметр магистрали печки меньше магистрали редуктора? ИМХО, производителями гбо давно уже все учтено и унифицировано, т.е. диаметр магистрали редуктора заведомо НЕ БОЛЬШЕ диаметра магистралей печек. С НЗГА, во всяком случае, это так. Тройники на печку\редуктор (из комплекта гбо) на старого японца стали сразу => диаметры магистралей печек и редуктора равны . С брэндами, имхо, и подавно будет тоже самое.

Спорим дальше!

Сопротивление потоку воды у печки больше, с этим не поспориш. Ипотом если поток охл. жидкости разделить на двое, то далее по тексту см. выше (соответственно уменьшится к-во охл.жидкости проходящей ч/з печку (л/мин), Вывод меньше теплоотдача печки. Может упасть температура в салоне. Особенно это актуально при температуре окружающего воздуха -15 и ниже. В случае установки редуктора последовательно с печкой этого не может быть.)

Но мне кажется надо закончить бесполезный спор. Как и спор о том надо или нет отключать зебинонасос при работе на газу.

Сопротивление печки потоку ОЖ намного больше сопротивления подводящих рукавов. Это нужно для эффективной работы печки. И одного порядка с сопротивлением испарителя. Поэтому испаритель при параллельном подключении не шунтирует "печной" радиатор, а лишь слегка увеличивает расход ОЖ через подводящие рукава. Наиболее правильное включение - параллельное. Но не всегда удобно устанавливать "тройники" и дополнительные рукава. В этом случае применяют последовательное включение. Для него не нужны "тройники" и нужно меньше рукавов. Выше надежность, поскольку меньше соединений. Однако тогда поток ОЖ сквозь радиатор снижается, ибо сопротивления радиатора и испарителя складываются. И главное - недогревается тот из двух узлов, что стоИт вторым по ходу ОЖ, поскольку оба отводят тепло. При последовательном включении важно убедиться, что в контуре нет регулирующих узлов. Например, крана отопителя. Или термостата в испарителе редуктора. Самое бестолковое подключение испарителя - в контур подогрева впускного коллектора: поток ОЖ небольшой, на газе недогревается редуктор, на бензине - коллектор. В обоих случаях возрастает расход топлива. Хотя иногда именно такое включение можно найти в документации газотопливной системы. Насчет -15 и ниже - непонятно.

Всё уговорили!!!!!!

roman.by,

тогда расскажите, чем отличаются 1, 2 и 3 поколения

Читай пару страниц выше, уже 1000 и 1 раз писали, и я в том числе, там даже ссылки есть.

1. Мультик сам не проверишь, нужно разбирать ИМХО - подьедь (обратись http://www.dze.lpg.ru/Dwr_fn.htm.).

2. Фильтр почистит можно самому. (перекрываешь расходный клапан на мультике, вырабатывешь весь оставшийся газ в системе, далее - перед редуктором должен стоять газовый фильтр. В большенстве случаев снизу у фильтра есть болтик , его откручиваешь и снимаешь крышку снизую вытряхиваешь все барахло, кроме чистяшего элемента - его оккуратно очисти, собараешь все назад. Открываешь мультиклапан. Мыльным расствором проверяешь, чтобы не было утечек, там где разбирал. Заводим.

3. Газовый клапан см. пункт 1.

_raptor_, трабл с оборотами был с постановки оборудования, так что чистка и всё такое не поможет

roman.by,

Во блин, А где ставил. Брал б/у или нет. Если новое надо "драть" установщиков, ибо это их хлеб. Если б/у, то мне кажется, ИМХО газовый клапан шалит.

зы: Редуктор с электронным клапаном или вакуумным управлением?

roman.by,

raptor_, Ставил на ГазАвтоСистем (Сектор Газа) Бетонный проезд, 1

Цитата:

зы: Редуктор с электронным клапаном или вакуумным управлением?

как это определить?

Если грубо то так. Если к редуктору подходит вакуумный шланжик от коллектора - то редуктор с вакуумным управлением, иначе электронным. Посмотри внимательно.

Оборудование новое или б/у - так и не ответил.

Если управление вакуумное - смотри состояние этого самого вакуумного шланжика и как (куда) он у тебя подсоединен. Лучше, чтоб отдельно брал вакуум с коллектора, а не включен в тройник (где нибудь на пути к вакуумному усилителю тормозов).

Если електронное - посмотри как подключен "проводок" к катушке зажигания. Может быть напрямую к клеме или намотаны витки на центральный провод. Посмотри - витков 4-5 должно хватать. Обрати внимание, чтобы это были именно витки, а не просто намотанный кабель

roman.by,

Проверь то, что я описал выше. (очень похоже на проблему в этом)

Раз оборудование новое - значит на гарантии. Требуй у установщиков решения проблемы без нарушения работы штатной системы питания, они его вообще не должны касаться. ИМХО - Лохи они чтоли. На крайняк попроси книгу жалоб, в 99% проблема решается почти сразу.

_raptor_, уже достало с ними бороться, завтра еду к ним, если ничего не измениться, то появится запись в этой книге, а так же другими средствами будем бороться!

как узнаю подробности про своё оборудование, напишу

спасибо за совет, вечером посмотрю...

SergeyBrest,

1.В общем-то в этих редукторах нет отверстия для слива конденсата. ИМХО -разбирать. но проконсультируйся http://www.dzegas.narod.ru

2. Похоже не работает расходный клапан. Надо разбирать мультик.

SergeyBrest:

Привет !!!

Имеем 2 вопроса:

1.Редуктор Koltec 289e не имеет сливного отверстия,куда тогда девается конденсат и как его все-таки слить(если он никуда не девается)?

2.Перекрываю магистральный (или не магистральный) клапан на баллоне,а машина продолжает работать на газу (ждал минут 5 потом надоело,- опять открыл),вопрос:-не держит клапан или что-то хитрее?

Заранее всем большое спасибо.

Serg.

p.s.Mazda 626 1.8i 1993 г.в.

SergeyBrest,

1. У этого редуктора очень хороший испаритель. Конденсат потихоньку испаряется и горит в моторе. Давая нагар. Иногда в нижней части 2-й ступени (под большой мембраной) делают отверстие с резбой и глушат винтом. После из него пробуют сливать.

2. Если трубка - 8мм, то в холодное время мотор может и дольше на ХХ работать. Нужно было подольше подождать, минут 10. Или "погазовать".

ZDES,

_raptor_, а как проверить наличие этого датчика расхода воздуха??? книжки нету...

Какого года твоя Sierra.

А вообще можешь посмотреть сам. Воздухомер выглядит приблизительно так:

Сразу на крышке воздушногго фильтра, либо после фильтра, но до самого инжектора стоит "коробочка" и к ней идут провода. А вообще выкачай себе книгу. Зайди на Google.ru и набери в строке поиска "sierra 19хх pdf" и нажми искать в русском. Куча ссылок и одна из них точно будет твоя.

ЗЫ: Я так всю литературу по машинам себе выкачиваю.