Какое масло выбрать?

A_Lee_Ksei:

Не понял, почему оно сгребается в поддон? В момент воспламенния смеси поршень вниз идет, а когда оно не догорело, как раз компресионным все это поднимет в вверх, в камер сгорания. Ну и несгоревшее топливо горит в глушителе или катализаторе

яж говорю - учите матчасть. налицо полное незнание. например о маслосгонных отверстиях в кольцах.

Dmitry_B:

если кольца "слегка вибрируют" - нету там ни колец ни поршней.

Не, не сам придумал. С той ссылки прочитал, что тут привели:

Общим направлением в конструкциях высококачественных поршней является использование узких поршневых колец. Существует мнение, что тонкое кольцо будет предотвращать так называемую вибрацию колец на высоких оборотах двигателя и уменьшать трение между поршневым кольцом и стенкой отверстия цилиндра.

Но тонкие кольца на гражданские бюджетные машины ставят редко

Berezina:

утечки ТВС в картер при сжатии ну на столько малы, что ими можно и принебречь

Речь же не только об "утечках ТВС", а о всех путях попадания топлива в масло. Через не сгоревшее и т.п.

Хотелось бы услышать конкретно про "т.п."

Андрей Владимирович:

дааа... видимо "бог не дал", ну да ладно, я пошел

Хочешь красиво соскочить? Я не отрицаю попадания топлива в картер, но как уже писал несколько раз выше, КАТЕГОРИЧЕСКИ не согласен с громким заявлением, что в масле СОЛЯРА. Вон Berezina, назвал это не сгоревшее топливо, хотя и ТВС тоже попадает. Но не так и много, что бы на этом заморачиваться. Вот влаги в масле и в самом деле скапливается много, особенно на коротких поездках. И это пожалуй каждый видел, в виде эмульсии на крышке маслозаливной горловины.

Big&Fat, включите мозг и оцените ОБЬЕМЫ заливаемого масла

в легковушки нынче 3-4л, а в этот актрос минимум 20л, а то и больше (просто точно не знаю)

Андрей Владимирович, сам включи. На Renault Laguna II 2.2 DCI регламентная замена масла производится через 30 000 км при объеме масла около 6 л. и исходя из твоих слов после 5-7-10 тыс. км там уже 50% топлива в масле, тогда после 30 тыс. в моторе у дураков французов 100% солярки.

Big&Fat, да нет, про объемы масла он говорит верно. У тебя и так не малый объем масла, 6л для 2.2, когда в бензиновом моторе 3л будет 4-4.5л всего-то И чем больше его, тем медленнее оно деградирует. И опять же это только для режимов трассы и пробег в 100тыс там бывает за несколько месяцев. А так масло надо менять все равно раз в год, ездил ты или нет на нем Вернее наездил 100тыс за год или нет.

PS а вот про СОЛЯРУ в масле конечно же залепил круто. Причем в % соотношении ее в 30л грузовика после 120тыс будет явно не больше, чем в 5-6л легковушки после 20-30тыс

Big&Fat,

при объеме масла около 6 л. и исходя из твоих слов после 5-7-10 тыс. км там уже 50% топлива в масле, тогда после 30 тыс. в моторе у дураков французов 100% солярки.

там по ф-ции обратной экспоненте все идет, потму как угорает уже не масло а смесь

я более того скажу, если б топливо и сажа не попадали бы в масло вообще, то к 30тыс там бы был абсолютно пустой и сухой поддон

процент попадания топлива в масло сравним (то есть одни порядки) с расходом масла на угар, хоть и меньше его

и разница растет с износом (механический износ поршневой, без учета износа форсунок) ибо расход масла возрастает, а попадание топлива нет, потому как количество несгоревшего топлива = константа (ну почти, с износом и понижением Т в камере, тож чуть больше недогорает), ну а вот масло с износом в трубу хоть ручьем может течь

A_Lee_Ksei:

Кроме тебя мало кто утверждал, что независимо от масла оно темнее отдинаково

опять кусочничаем.

одной вязкости.

...

A_Lee_Ksei:

Тебе дать новую форсунку или с дизеля с пробегом в 500тыс?

пофиг какую.

A_Lee_Ksei:

Dmitry_B, конечно одной вязкости. Только пакет моющих присадок разный и щелочное число тоже и его стабильность.

пофиг, темнеет оно все равно одинаково +- 500 км., в зав. от состояния поршневой группы.

...

про лукойл и другие масла - это мои слова и мой опыт.

...

а щелочное число там одинаковое.

...

По материалам А.К.Синицына "Масла для вашего автомобиля"

В процессе работы двигателя масло темнеет из-за:

1. окисления и разложения (контакт масла с продуктами сгорания топлива и нагретыми до высоких температур частями двигателя)

2. накапливания продуктов неполного сгорания топлива (по мере увеличения срока службы двигателя и его изнашивания, в связи с увеличением зазоров между сопряженными деталями, прорыв продуктов из камеры сгорания в картер и загрязнение масла увеличиваются. Поэтому в новых двигателях масло темнеет меньше, чем в изношенных . Потемнение масла это также признак того, что оно выполняет свои функции, благодаря наличию в нем эффективных присадок, масло смывает и удерживает в своем объеме продукты окисления и «грязь» попавшую в двигатель, сохраняет чистыми внутренние поверхности двигателя, защищая их от нагаролакообразования.

....

читаем, думаем и наконец-то понимаем прямую связь между износом ЦПГ и потемнением масел.

Dmitry_B, мне смешно, ты постишь не только ссылки, но даже цитаты, которые сам не читаешь

Потемнение масла это также признак того, что оно выполняет свои функции, благодаря наличию в нем эффективных присадок, масло смывает и удерживает в своем объеме продукты окисления и «грязь» попавшую в двигатель, сохраняет чистыми внутренние поверхности двигателя, защищая их от нагаролакообразования.

Я за жизнь ну 3 десятка раз так точно меня масло. Всегда только сам. И как оно темнее знаю из практики. Чем дороже масло и круче пакет присадок в нем, тем быстрее оно темнеет. А дешевое масло может вообще не потемнеть к концу замены, это во всяком случае на LPG было