Автомобильная физика

Вычитал на одном из форумов в нете:

Ввели обязательный EGR, в дизелях это привело к повышенному сажеобразованию. Пришлось изобретать ненадежный и опасный DPF, который вместо крупной сажи выбрасывает в атмосферу гораздо более мелкодисперсную. И все это ведет к увеличению реального расхода, которые последние 5-8 лет вообще не снижается.

Во мне это вызвало когнитивный диссонанс. Разве EGR приводит к большему сажеобразованию в выхлопе? DPF же наоборот, задерживает мелкую сажу выбрасывая большую. Расход при этом вообще никак не меняется (не считая дожиги и т.д.).

Или автор прав?

Андрей Владимирович, а во что выгорает сажа в DPF при регенарации?

Подскажите плиз.
Машина после отстоя ночного имеет видимый крен на левый борт. (сразу после поездки норм.)
думал проблема была в задних амортизаторах, т.к. зад откровенно болтался и амортизаторы на качках "сосали" воздух (по руководству - газовые двойного действия).
на всякий случай были также замены и пружины.
согласно рук-ву по эксплуатации - возможна неисправность в стабилизаторе поперечной устойчивости - но на вид это просто стальная труба.

(если есть дельные советы - скопируйте их в личку плиз)

Киа Карнивал 2,9 диз акпп

master_of_shadows:

Или автор прав?

Автор не прав.

ЕГР работает только на хх и малых нагрузках. В таких режимах практически нет сажи, ибо избыток воздуха громадный. Из-за этого избытка и растут выбросы оксидов азота. ЕГР просто возвращает все к адекватному избытку воздуха.
Само собой, с ростом нагрузки, т.е. с ростом кол-ва солярки в камере, ЕГР выключается вообще.

master_of_shadows:

а во что выгорает сажа в DPF при регенарации?

При пассивной регенерации:

Содержащиеся в ОГ оксиды азота (NOX) реагируют в присутствии платины с кислородом, образуя диоксид
азота (NO2).
NOX + O2 образуют NO2
Диоксид азота (NO2) реагирует с углеродом (C) сажевых частиц. В результате получаются окись углерода
(CO) и окись азота (NO).
NO2 + C образуют CO + NO
Окись углерода (CO) и окись азота (NO) реагируют с кислородом (O2), образуя диоксид азота (NO2) и
диоксид углерода (CO2).
CO + NO + O2 образуют NO2 + CO2

При активной регенерации:

образующий
частицы сажи углерод соединяется с кислородом, образуя диоксид углерода.
C + O2 образуют CO2

Кстати, размер частиц сажи практически не изменяем и равен примерно 0,05мкм и не зависит от способа смесеобразования.

Андрей Владимирович:

не работает на ХХ, проверял на нескольких машинах
клапан закрыт нахрен, даже на самых последних версиях ЦР с работой клапана по принципу ДЗ с очень точным дозированием, все равно на ХХ закрыто

Ну так тем более.

Основная суть моего сообщения - егр нужен только для малых нагрузок. А на малых нагрузках у дизеля большой избыток воздуха Это единственный фактор, влияющий на образование сажи при прочих равных конструктивных особенностях.

Андрей Владимирович:

Berezina, эт понятно
но надо при этом четко понимать что снимая NOx, увеличиваем PM

Не так однозначно на практике.
Связь теоретическая безусловно есть.
На практике выгода очевидна - значительное снижение оксидов азота взамен практически недетектируемого роста частиц сажи.
Иначе бы не ставили фильтры или не делали бы егр.

на самом ХХ не должен а стоит нажать педаль хоть чуть чуть - тутже должен открываться
и 75% это значит открыт на 25%
открыт до 3500об, в среднем цифры там пляшут 40-60%, на 3500 - 100%, то есть закрыт

при случае проверю сам

чуть чуть раньше поключение турбины, и реакция на педаль газа

-=SerG=-, любая турбина "работает всегда"
олег говорит о "приходе", так вот приход раньше если ЕГР заглушен