Diesel Club (все о дизелях/дизель в РБ)

Вот в том-то и вопрос, что все заявления о том, что 2.2 лучше сводится к тому, что

Считается, что это самый лучший дизель у Опеля

Но никакой конкретики. Может кто сказать конкретно +/- 2.2 по отношению к 2.0?

Что там с насосом? Ставились разные? А на последних зафирах А (2004-2005 года)?

Vladislav, конкретика кроется именно в насосе. На 2,0 если не ошибаюсь до 2001 года ставился один насос- который после 250000 км начинал напоминать о себе, а вот после или с 2001 года установили новый насос- и после этого двигатель 2,0 DTL стал ничем не хуже 2,2.

Rhezus, хе...так это старый 2,0 -82 лс...а вот новый - 101 л.с.- это уже другое дело.

какое бы не было двигло, главное - чтобы не убитое))) Знакомый года 2 назад купил зафиру дизельную, отдал за неё 9к... А через месяца 2 она просто рассыпалась - двигло накрылось + много чего по кругу))) в Итоге стала со всеми ремонтами в 13 или 14 тысяч)

Rhezus, Брал, да ещё КАК!! НУжно было в субботу вечером ехать на пикник. Свою продал уже. Утром приехал, выбрал и сразу купил И сразу на пикник)))))) Я думаю, такси туда и назад вышло бы дешевле

У моего товарища есть машина Рено Сценик 2 1.5 dci пробег 133000 стала плохо заводиться (долго крутит и бывает схватывает с 5 раза).

Одновременно с этим появилась следующа проблема: на скорости от 60 км.ч и выше, при сильном раскручивании движка (4-ая передача) отрубается на двигатель и комп пищит INJECTION DEFAILANTE, обороты сбрасываются и через 1-2 секунды все восстанавливается. Причем, когда раскручивать движок на 1-2-3 передаче, то все нормально.

Поменял все фильтры, поехал на комп диагностику. Диагностика выдала следующую ошибку:

ЭБУ СИСТЕМА ВПРЫСКА DDCR

DF053 - ФУНКЦИЯ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ В МАГИСТРАЛИ - 1.DEF

DF130 - ФУНКЦИЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

1.DEF : В крайнем минимальном положении

Показало, что при ошибке нехватает давления в магистрали (1460 вместо положенного 1600)

Подскажите, куда в первую очередь смотреть? К кому обращаться? Говорят, что у нас в Минске не ремонтируют эту топливную систему (DELPHI) и в случае неисправности меняют неисправные детали на новые, и это сильно бьет по карману. Берутся только за ЛУКАС и БОШ.

Обращался на Промышленную 13, COMMON RAIL и BOSH-SERVICE. Какие еще есть в Минске сервисы по новым дизелям?

Ну у меня Y20DTH, 2004 г.в.

насколько я понял до 2001 года не было деления на DTH/DTL, а после старому двигателю (82 лошади) дали индекс DTL, а новому - DTH.

Может хоть кто прояснить по этому поводу?

sva75:

250 - за работу (и выше)

90 - комплект колец

100 - ремень ГРМ с роликами

50 - вкладыши....

Подкинуть кольца и вкладыши - это не капремонт, а деньги на ветер

Обязательно нужно менять гильзы с поршнями, тогда двигло тысяч 200-300 отходит.

Голову проверять не обязательно - если до этого проблем с ней не было.

Vladislav,

но вот какая разница скажем между X20DTH и Y20DTH?

так я ж написал - Первые два были 2-литровыми, отличались давлением наддува, отсутствием/наличием в системе наддува промежуточного охлаждения воздуха и развивали соответственно мощность 82 или 101 л.с.

+ на 82 и 101 разные электронные топливные насосы- на 82- надежностью не отличался, а на 101 с 2001 г. уже все тип-топ.

так я ж написал - Первые два были 2-литровыми, отличались давлением наддува, отсутствием/наличием в системе наддува промежуточного охлаждения воздуха и развивали соответственно мощность 82 или 101 л.с.

+ на 82 и 101 разные электронные топливные насосы- на 82- надежностью не отличался, а на 101 с 2001 г. уже все тип-топ.

заводское обозначение X20DTL, X20DTH и Y22DTR. Первые два были 2-литровыми, отличались давлением наддува, отсутствием/наличием в системе наддува промежуточного охлаждения воздуха и развивали соответственно мощность 82 или 101 л.с.

Из этого видно, что "первые два" ты имел ввиду X20DTL и X20DTH - 1-й 82 л.с., а 2-й 101 л.с. Но есть ещё Y20DTH и он тоже 101 л.с. и чем этот 101-сильный мотор отличается от X20DTH?

Т.е. X20DTH И Y20DTH - это одно и тоже? Или как? DTL - оставим пока в стороне.