Правда о запчастях

vlatana2:

Дорого им останавливать процесс и менять материал, все выполняется для разных производителей одинаково.

Никто сейчас процесс не останавливает - это не литейка.
Полностью замена болвана на предприятии сейчас занимает 2-3 часа.
Это расчетное время, которое включает в себя все вспомогательные процедуры, в реальности же замена материала на современных токарных станках займет несколько минут. Смена программы ЧПУ - несколько секунд.

mak32:

Это не так. Достаточно один раз подержать в руках диск ате и патрон что бы это понять.

Смотрите вес и сравните, сколько весит опилочный снаряд и сколько ATE По-идее никаких вопросов возникнуть по металлу не должно

AJAX:

letsa:

Fleхх:

А как же otto zimmermann?

до Ате как до Москвы раком.. обычный середняк распиаренный в СНГ... вторая пятерка моего рейтинга...

Скажу страшную тайну.. только никому.. у АТЕ нет заводов, ни по колодкам, ни по дискам...

Вообще-то, данный производитель запчастей осуществляет поставки на конвейер VAG . http://detaleks.ru/zapchasti/germaniya/otzivi-o-zapchastyah-ate

Scrudje:

AJAX:

letsa:

Fleхх:

А как же otto zimmermann?

до Ате как до Москвы раком.. обычный середняк распиаренный в СНГ... вторая пятерка моего рейтинга...

Скажу страшную тайну.. только никому.. у АТЕ нет заводов, ни по колодкам, ни по дискам...

Вообще-то, данный производитель запчастей осуществляет поставки на конвейер VAG . http://detaleks.ru/zapchasti/germaniya/otzivi-o-zapchastyah-ate

Конечно поставляет, так как он комплексный поставщик тормозной системы для автопроизводителя. Мерседес не будет заниматься тем, что будет сам искать поставщика колодок, дисков, тормозных шлангов и т.д. Он сразу заказывает тормозной узел, в который уже входят все его составляющие, как-то суппорт, колодки, диски, шланги, система АБС и т.д. и заказывает ее у разработчика, давая техническое задание, что на выходе он хочет получить. Основные разработчики: АТЕ, TRW, Bosch, Brembo и т.д. Поэтому в каталогах часто можно увидеть, в примечании, какая тормозная система установлена на автомобиле. И это абсолютно не означает, что ATE все делает сам, он проектирует всю систему и производит лишь часть ее, к примеру, систему АБС, а все остальное заказывает у сторонних производителей. Понятно, что все это делается с жестким контролем качества, тут один раз облажаешься, второго может и не быть.

Fleхх:

AJAX:

Конечно поставляет, так как он комплексный поставщик тормозной системы для автопроизводителя. Мерседес не будет заниматься тем, что будет сам искать поставщика колодок, дисков, тормозных шлангов и т.д. Он сразу заказывает тормозной узел, в который уже входят все его составляющие, как-то суппорт, колодки, диски, шланги, система АБС и т.д. и заказывает ее у разработчика, давая техническое задание, что на выходе он хочет получить. Основные разработчики: АТЕ, TRW, Bosch, Brembo и т.д. Поэтому в каталогах часто можно увидеть, в примечании, какая тормозная система установлена на автомобиле. И это абсолютно не означает, что ATE все делает сам, он проектирует всю систему и производит лишь часть ее, к примеру, систему АБС, а все остальное заказывает у сторонних производителей. Понятно, что все это делается с жестким контролем качества, тут один раз облажаешься, второго может и не быть.

Что тогда взять, чтобы не переплачивать за бренд? Интересуют диски, колодки...

Ничего нового тебе не скажу. Если авто старый, лет 15 и старше то в 95% случаев переплачивать за бренд особого смысла нет, там будет тот же китайский товар как у Febi или Patron, тут главное не покупать совсем кустарный Китай. Как по мне, так и Patron хороший вариант в данном случае. От 15 до 10 лет, как повезет, лучше посмотреть на маркировку страны происхождения, там в известных брендах обычно написано где сделано. Ну или, как вариант, смотреть в российском экзисте, там в подробностях эта информация также есть. Ну а по свежим авто можно смело брать известные бренды, такие как Textar, ATE, Brembo, TRW и т.д., даже если они сами что-то не делают, то покупают у оригинальных производителей.
По рейтингу, мое чисто субъективное мнение:
1: ATE/Textar/Ferodo 2: Brembo/TRW/Pagid/Bosch(2,5) 3. Remsa/ICER/Mintex/LPR(3.5) 4. Delphi/Febi/Patron и т.д. 5. кустарный Китай может правда еще кого забыл.
P.S. Если машина не совсем старая и не для гонок, то по цене/качество Remsa по колодкам неплохой вариант, а по дискам, в принципе, все более менее одинаковы из групп 1 и 2.

колодки Remsa по цене\качеству почти без вариантов
диски их тоже брал, но все же TRW по-лучше, хотя не исключаю что субъективно, так как объективных проблем с ремсой пока нет

Всем привет. Езжу на 3х-дверной сузуки свифт II, требуется замена задних ступичных подшипников, обо люфтит, шумит колесо.
Сейчас стоит пара закрытых подшипников на каждой стороне, в магазинах по модели предлагают открытого типа, либо с долгим ожиданием закрытого типа, еще был предложен вариант подобрать их по размеру, только от генератора, закрытого типа. Вопрос: На чем остановить выбор? - в открытый внутренний подш будет попадать фрикцион/ грязь из барабана; генераторные, думаю, не расчитаны на такие нагрузки, или ждать 2 недели нормальные подшипники закрытого типа?

Afer1st:

Всем привет. Езжу на 3х-дверной сузуки свифт II, требуется замена задних ступичных подшипников, обо люфтит, шумит колесо.
Сейчас стоит пара закрытых подшипников на каждой стороне, в магазинах по модели предлагают открытого типа, либо с долгим ожиданием закрытого типа, еще был предложен вариант подобрать их по размеру, только от генератора, закрытого типа. Вопрос: На чем остановить выбор? - в открытый внутренний подш будет попадать фрикцион/ грязь из барабана; генераторные, думаю, не расчитаны на такие нагрузки, или ждать 2 недели нормальные подшипники закрытого типа?

По размерам подбор запрещён.
Из России некоторые дистрибьюторы за 1 день привозят.

Народ, подскажите пожалуйста, за сколько реально продать вот эту штуку, если продавать долго?
Он в рабочем состоянии, без проблем.

MitoZ:

good_bearing:

По размерам подбор запрещён.

на каком основании запрещено подбирать подшипник по размеру, кому это запрещено? 0_0

Плохо по размерам втыкать аналоги, когда разные условия работы, тогда разное устройство внутри.
Ступичный ФАГ 32311А стоит 100 бын, а подшипник хвостовика редуктора 32311B стоит 320 бын. По размерам полностью одинаковы, отличие в угле наклона роликов.
Ставим дешевый с буквой А вместо законного с буквой В - равно как порвать и выкинуть купюру в 50 $. Плюс стоимость работы по замене. На пару недель хватит и усё. Итого минус пару сотен зелени.