Автомобильная физика

Berezina:

Эффективности работы.
То, что у вас это 100% лишь подтверждает факт - ЕСП это в основном антибукс.

То что у меня оно 99.99% лишь говорит о том, что я давлю гашетку в снежной каше при наборе скорости до 40 км/ч .
Кстати, антибукс отдельно ставился, без ЕСП. У Леона точно такое было.

adminius, а о разной каше говорим - ты о тонком слое на котором можно подскользнутся, а я о массе снега в которой можно увязнуть...

А то что ЕСП тут не при делах - да, нет ошибки водителя - нет и дела для ЕСП.
Есть ошибка - с ЕСП выпутываться проще.

Berezina:

master_of_shadows:

Что же в ней важного? Снял ногу с гашетки - вот и нету пробуксовки.

Тем не менее - именно антибукс это 75% любой ЕСП.

я бы даже сказал больше чем 75 - ибо при нормальной резине да при минимальном уважении к пдд остальное остается невостребованным...

Андрей Владимирович:

но снос то уже есть! раз речь дошла до "газ или сброс газа",

Если есть снос, то нет держака и наоборот.
Не может быть держака (оно же сцепление, оно же grip) и сноса одновременно.

Так вот, восстановление держака оно же убирание сноса достигается загрузкой переда и убиранием с него кр.момента. Это и есть сброс газа и/или торможение.

Андрей Владимирович:

я все же настаиваю что это разные вещи, вытягивать машину из сноса и ловить держак это разное и путать это не надо!!!

Не надо фантазировать.
Никаких разных вещей - простые постулаты.
Нет сцепление задней оси - возможен занос, есть сцепление задней оси - не возможен занос.
Нет сцепления передней оси - возможен снос, есть сцепление передней оси - не возможен снос.
Запоминайте.
Борьба с заносом и сносом это банальное восстановление сцепления под соответствующей осью.
Ничего более.

adminius:

Т.е. ловля держака для ЕСП - это торможение в первую очередь и снятие крутящего момента.

хз, у меня обороты не падают. просто чтото скрепит и чувсвуется как колеса начинают подкручиваться с разными скоростями.

Левая нога на тормозе в повороте - лучший помощник для ESP

Подниму темку. Как известно, вредителями в РБ установленно множество искусственных неровностей дорожного покрытия, в просторечии "лежекопов". Зачастую они установлены так, что проезжать их можно по-разному:
1. Прямо, перпендикулярно, всеми колесами по очереди.
2. Под углом, по диагонали.
3. Прижавшись к бордюру либо осевой разметке так, что через лежеком проедут только левые или только правые колеса.
Вот вопрос, как оно лучше для автомобиля? Для подвески, кузова? Мне почему-то кажется, что вариант 1 будет самым безболезненным: нет крутильных нагрузок на кузов и нет нагрузок на стабилизаторы поперечной устойчивости либо детали, их заменяющие (торсионные задние балки и т.п.).

Хорошее видео о том, как устроен дифференциал (на англисйком, можно смотреть с 1:50):

KillRib:

Ребят не подскажите сколько дуть в р15 205 50, авто ситроен ксара купэ? Чтобы равномерный износ был?

8 атмосфер дуй, равномерней всего получится.

книжку от авто с одноклассниками скурили?

BAC, прежде чем что-то писать, разобрались бы в чём дело.... заводской размер р14 175 65... соответсвенно и заводские рекомендации к этому размеру.

Андрей Владимирович:

если просто для "равномерного износа" то дуйте как в мануале написано
но если вам что-то не нравится в вашей машине и у вас есть понимание что это можно исправить поигравшись с давлением то это другой разговор

Во всех сделал 2.2 с задними колёсами меня всё устраивает, но с передними что-то не то, такое ощущение что по бокам подлизывает, так как цвет протектора отличатеся от того, что находится по центу, и по крайней мере с внешней стороны колёс получается темная каёмочка, из-за которой я и делаю вывод что 2.2 мало. Правильно мыслю?