Diesel Club (все о дизелях/дизель в РБ)

знакомый покупает дизеля пежо\ситроен 1,9 д. Из-под щупа дым и брызги масла.

Вопрос к спецам, во сколько может стать устранение для себя. Спасибо!

Знающие люди подскажите!!! Можно ли крутить дизель? В смысле ездить 150-180км по трассе? На эту тему демагогии в сети много... Просто для себя интересно и ответы типа "а зачем с такой скоростью ездить?" не принимаются. Просто в сети много кто говорит что дизелю вредно давать больше 3000. НО, ведь производители не дураки и если красная зона начинается например с 5000, мне не понятно. например, почему езда на оборотах 4000 - 4500 "вредна" для для двигла???

P.S.

Владею 2.5 TD (ом605 мерс) - иногда разгонял до 200 - ничего криминального не заметил (кроме превышения:molotok

Вообщем, господа спецы, ваши мнения и доводы "в студию"!

MAD_DOG:

dzikiihell, знакомый решил взять авто дешевле с испорченным двиглом, и востановить для себя. те он будет делать капиталку, вопрос в цене (при торге за авто)

250 - за работу (и выше)

90 - комплект колец

100 - ремень ГРМ с роликами

50 - вкладыши

минимум 100 - на сальники, прокладки, колпачки и т.д.

30-40 - проверка головы.

И это при условии, что нет выработки на гильзах, нет трещин в блоке и голове, целые поршня. Иначе еще накидывай.

P.S. Сам в четверг буду отдавать свой в ремонт (1.9SD), но у меня низкая компрессия в первом цилиндре, а так все гуд.

ferro:

Знающие люди подскажите!!! Можно ли крутить дизель? В смысле ездить 150-180км по трассе?

................

Владею 2.5 TD (ом605 мерс) - иногда разгонял до 200 - ничего криминального не заметил (кроме превышения)

Вообщем, господа спецы, ваши мнения и доводы "в студию"!

Нет.

MAD_DOG:

знакомый покупает дизеля пежо\ситроен 1,9 д. Из-под щупа дым и брызги масла.

Вопрос к спецам, во сколько может стать устранение для себя. Спасибо!

1000, при нормальном подходе

Dmitry_B, sva75,

спасибо!, скажу что если ничего криминального, то до 1000, а если нет ......

ЗЫ может скажете, стоит ли вообще в такую авантюру влазить?

MAD_DOG,

ЗЫ может скажете, стоит ли вообще в такую авантюру влазить?

на состояние пациента надо смотреть. и причины почему продается. ну и цены за него. факторов много. но наличие прямых руки и мотористов которым доверяешь - однозначно необходимо.

Вообще для турбированных дизелей рекомендуют вроде как до 3к оборотов. У меня это около 140-150км\ч, вполне достаточно.

Vladislav, да нет. просто 2,2 - хороший двигатель)

Rhezus, ну как сказать, как сказать... есть два момента

1. - vp44,

2. - резиновое кольцо уплотнения обратки,...

Сразу стало понятно, где искать слабое место – это резиновое кольцо уплотнения обратки (деталь 11). Заказав в exist.ru комплект (по 4 шт) расходных деталей (уж коль лезть, то менять по максимуму) – детали 11,14,15,16. За все около 50 у.е. («неоригинальный оригинал» – БОШ). Для тех, кто не знает, двигатель этот – 16 клапанный, но с одним распредвалом. Каждый кулачок нажимает на два компенсатора\клапана через мостик-рокер. Прикольно! Дальше все так. Выставляем ВМТ (сжатие 1-го). Звездочка цепи ГРМ стопорится на распредвалу только моментом затяжки болта (аккуратнее, шлицов и шпонок нет!). Мы просто осторожно набили острым бородком метки на звездочке и валу. Снимаем вал. Ну конечно… Я все надеялся увидеть там не то, что прикинул по схеме. Чудес не случилось. Хлипкая (суперхлипкая!!!) конструкция (ИМХО). А мы еще гадали «и где это могло потечь?». Форсунки установлены глубоко в «шахтах» ГБЦ. Топливные штуцеры, торчащие из двигателя – это не форсунки, это детали 12 (называемые держателями). Они являются полыми топливопроводами и сочленяются Г-образно с форсунками. Подача (высокое давление) уплотняется конусом, а обратка – резиновым колечком 11. Но главное, все это хозяйство крепится, обеспечивая примыкающий натяг – одним болтиком 14 диаметром М6!!! Все это хозяйство стремно шевелится, когда крутят накидную гайку трубки от насоса. Колечки 11 со временем и от температуры – дубеют и теряют эластичность. Реже и нежно оттягивайте\затягивайте гайки трубок на двигателях DTH!!! Я, конечно, понимаю конструкторов, в таком 16-клапаннике с одним распредвалом по-иному подвод к форсункам, наверное, не сделать. Но что мешало сделать фланец на держателях у выхода из ГБЦ и добавить еще пару винтов крепления (этот конец вообще не закреплен)? Конечно, это надо видеть! Одним словом – слабое место!