Всё о газовом оборудовании (архив 2)

COM1975, т.е. если оставить сухой остаток без эмоций, то достаточно поднять температуру включения газа и проблемы, если не пропадут, то станут менее явными?

Vitaut, а что тут скажешь? Если действительно впрыск жидкого газа, то виалле-лпи. Диагностируется на Грушевской. Лечится дорого, от грязного газа умирает быстро. В былые времена машина от Бреста до Минска на газу не доезжала. Сейчас получше. Есть примеры, кто ездит.

Aleksei, вспоминаю, что на первой настройке, когда газ включался на хорошо прогретом моторе, таких проблем не было.

Да, плавали обороты, но мотор не глох.

Aleksei, ну, не понимаю я причем тут газ-бензин....

Машина заводится на бензине - работают бензиновые мозги.

Машина прогрелась и переключается на ГБО - работают газовые мозги.

Где эта эфемерная связь? Два разных устройства абсолютно автономных.

Типа, я ем сначала суп ложкой, потом ем второе вилкой.

Нет связи между ложкой и вилкой...

Fisher!, объясняю.

При работе бензинового ЭБУ строится таблица впыска (карта как ее называют). Т.е. опираясь на лямбду контроллер строит график зависимости кол-ва топлива от кол-ва воздуха. Таблица строится по стехиометрии, а потом используется при мощностных и прочих режимах для рассчета необходимого кол-ва топлива в данный момент. Известно, что топливная экономичность достигается при 0.8 лямбда, а наибольшая мощность при 1.1. При любом запуске, и до прогрева ля-зонда работа двигатели происходит по таблицам. Таблица постоянно пересчитывается для соответствия текущему состоянию двигателя.

Что есть ГБО 4-го поколения? Это (в большинстве) устройство, для которого основными данными является длительность открытия бензиновых форсунок. происходит пересчет длительности открытия бензиновой форсунки в длительность открытия газовой так, что б кол-во газ было эквивалентно бензину. Если газа подть меньше, то штатный ЭБУ, опираясь на ля-зонд увеличит открытие "бензиновых" форсунок, и запишет в таблицу соответствующее значение. НО!!! это значение, при работе на бензине будет означать перелив!

К этому надо сказать, что если зависимость кол-ва бензина от времени открытия форсунки линейна (в каком-то приближении), то для газовых форсунок линейности нет.

столько же, сколько бензина

газа подается нужное для обеспечения стехиометрии кол-во. (оно не равно бензину! разные виды топлива)

2 KalxoZZ

плохо читаем ветку. КМЕ Диего это 4-е. (вопросы по установоке в почту)

достаточно поднять температуру включения газа и проблемы, если не пропадут, то станут менее явными

если рассматривать случай товарисча pelmenя то должно помочь, все понял правильно.

...

А что с твоим плимутом ?

есть ли в Минске вообще нормальные спецы по газу,которые могут сделать диагностику и найти решение проблемы

Fisher!,

газа должно подаваться столько же, сколько бензина

по массе да. ибо бассовое стехиометрическое соотношение у пропан-бутана и бензина близко. Вот тут и видно (если вспомнить физику), что при одинаковом давлении масса газа сильно зависит от температуры. А одинаковость давления обеспечивает дифф.редуктор.

Aleksei, вот как....

В любом случае, будем посмотреть...

Если не настроят - то будут демонтировать и поеду ставить в другую компанию.

вынесу часть переписки

***

в чем сейчас проблема (почему не могут привести расход в норму).

они не говорят (типо все в норме)

... каждый раз спокойно берутся за настройку что-то делают с ноутбуком, потом покрутят под капотом,

вся процедура занимает минут 20-30 говорят что теперь все в порядке и если что через 2000км заехать (милейшие люди)

...уже раза 3 заезжал после очередных 2000км

*болезни*

1.только по утрам (когда холодная) ХХ плавает и тяга пропадает

(дергается), прогреется - все ок

2.большой расход

***

Похоже такая тема как у меня на саабе, посмотри на редуктор сверху, там где вкручен датчик температуры, увидишь цыфры и букву N или S. если N то вполне возможно что банально не хватает редуктора, причем по "букварю" его хватает но для себя - мало. (это видно по симптомам на холодную - тупит а должно быть наоборот /в холодном виде газа в цил. попадает чуть больше/)

Нужно использовать бОльшее давление и меньшие жиклеры, а у тебя походу рассверлили чтоб машина не тупила (или поменяли подьем форсунок а это тоже делать не стоит - они калибруются и сверху заклеены), а редуктор не меняли, это не правильно, а в проге верх не перестроили в минус (либо ПО это не позволяет), вот и прет газ в цилиндры больше нормы.

Это все предположения т.к. машину не вижу, все нужно обязательно смотреть на месте