Владельцы Peugeot, объединяйтесь

Народ, подскажите предлагают 406 пыжа в универсале 1.9 ТД, год 1999 - реальный ценник на него?

bigol, у меня вентилятор всё-таки оказался дохлым, ну или полудохлым

наверное попала внутрь вода и коллектор окислился местами, потому-что местами сопротивление 2,5Ом, а местами 500Ом - на рабочем сопротивление везде 1-2 Ома

если с руки запусть крутиться - но медленно и с ощутимыми рывками

сам он не разборный, клёпанный, при желании конечно можно, но я не стал - поехла на Жданы взял Б/У за 40уе

в принципе добраться и не так сложно, если знать как лезть а так:

запарился искать как снять бампер, всё облазил уже и молдинги поотдирал - потом нашёл хитрую защёлку под самой фарой

с одной стороны кое-как отстегнул, с другой отломал - металл с покрытием из пластика, попала вода, металл разорвал пластик и потом сам успешно сгнил

шурупы подкрылков банально сгнили, сворачивались на ура и безовсякого усилия

отметил хорошим словом головки по звёздочку, туда набилася грязь и звёздочка нормально не становиться и обходит шлицы - короче где не отламались там пришлось высверливать (немного утрируя)

так-же заломал левый болт крепления бампера к крылу, все попытки его выкрутить не увечались успехом, поэтому тоже пришлось высверлить и грунтовать крыло

вентиляторы крепяться к поперечной планке с замками капота с помощью хитрых креплений, с двух сторон болты и между ними резиновая подушка, причём это становиться понятно когда уже поздно - одну порвал

в итоге два дня от заката до рассвета, а сколько я эпитетов французишкам произнёс за эти два дня

как это тока им в голову пришло - поставить ДВА вентилятора, причём так что если с одним беда то второй вам не поможет!

по моим данным, которые подтвердились на практике, первая скорось включается на 97С и охлаждает до 90С

вторая тока на 107С!

leric, как и сказали выше - от экземпляра - я видел 406 правда 2,1 и 97 года за который я бы не пожалел 8000, а видел 406 дизель 2.0 HDI 99 за который просили 6.5 К, но брать его можно было только либо для изучения конструкции либо для последующей быстрой перепродажи...

Eddy, я-ж думал что там всё просто - оно в принципе так и есть, просто не видно, сча бы разобрал в два счёта, тока на будущее - что за приспособа что-бы этот крепёж под фарой отстегнуть?

второй на полную мощность врубиться на 107С и это в районе термостата - помойму позновато

альтернативы, я не могу рассматривать ситуацию всесторонне, им безусловно виднее, но на вскидку:

обойтись одной скоростью

поставить разные по мощьности крыльчатки/двигатели и включать по очереди на крайняк вместе

поставить двигатели конструктивно реализованные на две скорости работы

ну и делитель самы простой но невыгодный с точки зерния КПД вариант

да у япошек украсть в конце концов , в мазде вон ни разу не слышал что-бы он работал

а тут, машина за 15мин на холостых нагревается да 97 легко

да и вообще небыло первой скорости, сложилось такое впечатление что без неё машину невозможно эксплуатировать - ибо даже в эту холодную весну, машина в городе закипает моментом - едеш и смотриш на три светофора вперёд!

Raffael, делитель был бы дурной по КПД схемой если бы в качестве второго плеча они просто резистор поставили.а так - как раз наоборот, любая другая схема по КПД хуже. Идея поставить два пропеллера и включать сначала первый а если надо то второй противоречит необходимости продуват всю поверхность радиатора как кондея так и интеркулера.

Насчет лихого перегрева - мой дизель на хх летом надо минут 40 колбасить до включения первой, бензин кончео дело другое, но а то что летом пропеллер работает всегда на первой - нормальный расчет, ведь в горде без включенного вентилятора опять же не будет толком ничего продуваться. Хотя сверхбыстрый нагрев это странно. можжет радиаторы надо промыть от грязи? Я когда после покупки мыл - было такое ощущение что первый кто это делает...

как это тока им в голову пришло - поставить ДВА вентилятора, причём так что если с одним беда то второй вам не поможет!

Raffael, хм.. незнаю про какого вы Пыжа говорите, но на 405 охлаждение сделанно хорошо, еще немного проводку всей электроники качественнее сделать былоб вообще

да у япошек украсть в конце концов , в мазде вон ни разу не слышал что-бы он работал

Raffael, мазда мазде рознь.. я погороду постоянно с включенным вентилятором езжу, да и дует\шумит он не слабо...

hag,как вариант: двиг нагружается выкуумным ус.тормозов немного(из-за чего обороты незначительно и падают на ~30-60 об.м.) особенно заметно на холостом ходу, так как при незначтельном уменьшии об. на и без того малых (х.х) двигатель немного потряхивает

Citrin, Я менял на своем 406 антифриз, внизу слева радиатора краник с соском, надеваешь на него трубку открываешь краник и все

Но я так понял что на различных модификациях по разному он может быть расположен...

andrey10, посмотри тут может найдешь, там с картинками. Просто именно твоего двигателя я что то не нашел там...

А расскажите, плиз, мне-"чайнику" такой момент. Есть у меня Peugeot-406 Break с двигателем XU7JP4/Z/L3 1761 куб. см. 16 клапанов. В документации написано использовать минимум 95-й бензин. Есть небезызвестный Samand (Peugeot-405) с двигателем XU7JP/L3 1761 куб. см. Клапанов, я так понимаю, 8. Бензин указан 92-й. Расход на 100 км на трассе при 90 км/час сравним - 7,0 л. у 406 и 6,8 у Samand'а. А вот по городу - у Samand'а 8,5 л., а у меня - 12 л. Все это - паспортные значения. Вопросы:

1. Почему на "похожих" двигателях по паспорту указано разное топливо? Или 95-й для 406-го указан только потому, что меньшего в Европе не выпускают?

2. Откуда такая разница в расходе по городу? Неужели из-за 16 клапанов вместо 8?

Nick36, Я так думаю что то что они похожи ничего не значит. Бензин 95-й потому что подняли степень зжатия по сравнению с 8-ми клапанным движком. А расход паспортный какой то не правильный...

Наверное 8-ми где то 10, 16-ти 11 литров по городу. У меня XU7JP4, так как езжу спокойно выходит даже немного меньше 10.