Современные моторы: TDI vs VTEC и аналоги

Berezina, по ВАГу 507 допуск. И зачем сравнивать автобус с легковым дизелем? Занимаемся автобусными перевозками и имеем грузовой сервис, а доказывать что-то я не собираюсь.

Саурон, либо VAG оригинал, либо мобил. мне льют мобил 0W-30.

Berezina:

И дело не в дизеле. Для бенза 15 тыс городской езды тоже издевательство.

Не выдерживает масло столько.

полностью согласен.

производителю не нужны "вечные моторы" и авто, которые ездят по 10-15 лет.

ему выгодно, чтобы через 3-5 лет потребитель купил новое.

Dj Toras:

Саурон, либо VAG оригинал, либо мобил. мне льют мобил 0W-30.

и "VAG оригиналом" становится тот продукт той масляной компании, представитель ( читай - торговец) которой заключит договор с представителями производителя.

совершенно бескорыстно и объективно с обеих сторон, само собой, разумеется.

К слову, о дизелях.

Самому при покупке А6 приходилось выбирать между 2,5 тди кваттро и 3,0 бензин кваттро.

При прочих равных разница в цене составляла порядка 5000-6000 уе.

Отбивать эту разницу планировалось за счет топливной экономии. Посчитав, получил, что, экономя на топливе и катаясь на тракторе, за 5-6 лет можно отбить разницу в цене.

Поэтому, мое имхо, дизель имеет брать только для больших (БОЛЬШИХ) моторов (ниссановский ТД42 на старых Патрулях, УХХ).

Сейчас вот сел, набросал таблицу для народной марки в зависимости от пробега (см. вложение)

1. Брались Джетта, Гольф и Пассат (Дэвушка, пассат хачу... хех)

2. Код комплектации -- дорога Вам на фв.бу за прайсами и тех информацией.

3. Ценник -- без комментариев.

4. Разница -- тоже очевидно, выгода от покупки бензиновой модели.

5. расход -- паспортные данные, курим фв.бу

6. далее расклады для стоимости горючки за месяц в долларах, в зависимости от пробега. Курс -- 2150.

7. Разница -- экономия на топливе в месяц, доллары

8. Далее -- окупаемость, полученная тупым делением разницы в цене а/м на величину топливной экономии.

9.Последнее -- окупаемость с учетом временной стоимости денег (в годах), интересующиеся курят гугл, или любой учебник по инвестициям, или сюда, например -- Http://www.cfin.ru/finanalysis/smirnova/excel_bl6.shtml. Процентная ставка -- 1% в месяц, расчет в экселе стандартной функцией (по ссылке есть описалово).

В итоге видим, что, в предположении равных затрат на обслуживание бензина и дизеля (что вряд ли), только за счет топливной экономии дизель при малых пробегах окупается спустя период времени, по истечении которого владелец нового а/м, скорее всего, поменяет его на новый а/м следующего поколения,

т.е. скинет тачку-трехлетку и возьмет новый а/м.

Плюс три года надо быть трактористом, плюс бензин той же мощности крутится гораздо веселее (тягу не сравниваем, мало у нас народа яхты с катерами на прицепе тягает). Плюс, учитывая сложность современных дизелей и отсутствие квалифицированных специалистов, скорее всего, возникнут проблемы с сервисом.

Мое мнение -- ВТЕК (ФСИ ).

Впрочем, здесь -- http://www.motor.ru/archive/number113/art24 -- другое мнение.

Ну и... Чисто работа турбины описана, возьмите турбированный бензин и Вы поймете в чем разница!

Саурон:

IOst, я для себя делал аналогичное сравнение, но учитывал 100% расход по городу. Разница в цене между дизелем Джетта и бензнкой Джетта окупается при пробеге 50 ткм или 3,5-4 года при моих пробегах.

Разница между Цивик и Джета ТДИ -- за 2 года.

Не забудьте учесть разницу в цене продажи на вторичном рынке, а это будет, я думаю, долларов 500+

не понимаю критерия отбора, что значит "лучший", это дающий лучший показатель "мощность:объем" ? А как на счет моторесурса и ремонтопригодности, уж не думаю что у всяких "твин турбо" ресурс большой. Все относительно

Berezina:

Dj Toras,

Цитата:

а 3 млн до капиталки не выездит ни одни двигатель.Ну да, комерсанты владельцы автобуса будут сказки рассказывать.

Цитата:

Где простите вы видели дизеля на немецком автобане с оборотами не выше 2000?На автобусе - красная зона 1800 начинается. Нормальные обороты при езде 1200.

Цитата:

Синтетика тоже бывает разная по классификации, а не по вязкости. Так вот есть масла из серии Long Life для работы с увеличенным интервалом до 30000Да полный развод обывателей эти масла лонг лайф. Борьба за клиента, типа масло реже менять надо - значит меньше затраты на обслуживание. Берете такое масло лонг лайф, т.е. допуск по вагу 503 01 и смотрите на нем же обычный допуск 502 00. Скажете - для разных моторов. А теперь только расскажите, как там мотор узнает, что ему надо 503 01? Или кислоты при холодном старте у такого мотора меньше образовываются? Я же говорю обывателю технические знания не нужны - ему нужны мифы. Вот все эти продленные интервалы замены и убивают моторы.

в Автобус заливается масла 20 л., а в л/а 3-7 л. С таким количеством масла можно и подольше поездить

IOst:

Названы победители конкурса «Двигатель года» (International Engine of the Year Awards).

...

Посыпаю голову пеплом, но продолжаю ездить на легенде

Что лучше: трактор МТЗ или Хонда Цивик? Шоколад или макароны?

Лично меня (и, к сожалению, пока также и большинство местного населения) больше волнуют рейтинги надёжности, а также вопросы стоимости содержания, экономичности и ремонтопригодности. Хотя читая в госпрессе о таком стремительном росте благосостояния нашего народа, подозреваю, что скоро победители конкурса «Двигатель года» будут публиковаться на развороте "Советской Белоруссии"