Вопрос о фильтрах

Георг_Карл_де_Геккерен:

в размере фильтра дело!

Ага, главное резьба и размер. А пропускная способность/давление открытия клапана - это ерунда никому не нужная.
Удачи вашей машинке.

EJ777:

в чем разница между мясляными фильтрами дизельного двигателя и бензинового.

у меня ощущение, что у Вас великое чудо - Вы нашли коробку (милиард штук) масляных фильтров от Вашего авто, только вот запарка - они от другого мотора.
Сколько фильтр на этот пассат стоит? если кнехт? - баксов 7? 10? - огромные деньги

ego1488:

EJ777:

в чем разница между мясляными фильтрами дизельного двигателя и бензинового.

у меня ощущение, что у Вас великое чудо - Вы нашли коробку (милиард штук) масляных фильтров от Вашего авто, только вот запарка - они от другого мотора.
Сколько фильтр на этот пассат стоит? если кнехт? - баксов 7? 10? - огромные деньги

я так и знал, что кто то такой вот найдется.. Дело не в 7 баксах, а просто стало интересно в чем разница. я сравнил по каталогу 2 фильтра от дизеля и от бенза и разница была , только в номере фильтра и в размере и тоБ размер отличался на пару мм. Так вот я и спрасил "в чем разница".

cotman:

Интересно мнение пользователей, какой фильтр вы выбираете в плане количества отверстий по периметру рабочей части фильтра (четыре, шесть, восемь)? Есть мнение что при наличии четырех отверстий фильтрация более эффективна, а другое мнение что при восьми дырках исключено масленое голодание на высоких оборотах.
Кто в теме, ваше мнение.

Реально тут весело. Есть мнение что фильтрация зависит от ПЛОЩАДИ поверхности установленного в фильтре фильтрующего элемента и его качества, чем площадь больше, тем дольше будет работать фильтр при меньшем сопротивлении в системе. На высоких оборотах давление в системе как правило высокое и клапан открывает подачу масла напрямую, тут от качества масла (давно ли менялось) и конструкции распылителей/картера больше зависит.
Сталкивался с некачественным фильтром только однажды, при запуске мотора лампочка давления масла гасла через секунду, а не сразу... Т.е. клапан в нем был говно. А если клапан открывается слишком рано, то на рабочих оборотах масло будет идти в обход фильтра, соответственно засрет весь мотор. Так что не экономьте, щас машину все-таки стоит беречь.
ЗЫ Очень просто покапать оригинальный масляный фильтр, как я всегда и делаю, раньше брал белый с надписью вольво, щас перешел на реношные, мотор тот же... И никаких заморочек с количеством каких-то там отверстий.

Андрей Владимирович, Irshalaim, это можно бесконечно обсуждать по этой теме) У моего приятеля стоял фильтр Knecht, заправлялся только с заправки. В один прекрасный момент прошлой весной VW B5 не завелся. На СТО сказали, что надо менять НФ. Купил он б/у, поставили, поехал. Через полгода опять тоже самое. На СТО сказали, что надо менять вакуумный насос. Поменяли на новый. Не завелась. Тогда сказали, что менять НФ. Нашел я ему в Минске один из Бош-центров. Там 3 НФ почистили, а четвертую не смогли оживить, пришлось покупать, купили б/у. Поставили. Машина завелась.

Это я к чему. Приятель клянется, что заправлялся только на заправках БНХ. Фильтр только Кнехт. А на Бош-центре стопроцентно уверены, что проблема в топливе.

Вот и думай, что к чему после этого.

Or7gen:

В один прекрасный момент прошлой весной VW B5 не завелся. На СТО сказали, что надо менять НФ. Купил он б/у, поставили, поехал. Через полгода опять тоже самое. На СТО сказали, что надо менять вакуумный насос. Поменяли на новый. Не завелась. Тогда сказали, что менять НФ. Нашел я ему в Минске один из Бош-центров. Там 3 НФ почистили, а четвертую не смогли оживить, пришлось покупать, купили б/у. Поставили. Машина завелась.

Странная история. Готов поспорить что из за мусора/воды в топливе внезапно машина с нф не станет. До этого её трясти должно как параличную, спираль гореть, причем довольно долго. Несколько дней. Что бы это не заметить, нужно быть незнаю в каком состоянии. Все форсунки там одновременно никогда не ложатся.

Or7gen:

На СТО сказали, что надо менять вакуумный насос.

А вот это вообще ахтунг. После такого нежно просто менять станцию. А возможно разказчик кормит нас обс.

Or7gen:

Андрей Владимирович, Irshalaim, это можно бесконечно обсуждать по этой теме) У моего приятеля стоял фильтр Knecht, заправлялся только с заправки. В один прекрасный момент прошлой весной VW B5 не завелся. На СТО сказали, что надо менять НФ. Купил он б/у, поставили, поехал. Через полгода опять тоже самое. На СТО сказали, что надо менять вакуумный насос. Поменяли на новый. Не завелась. Тогда сказали, что менять НФ. Нашел я ему в Минске один из Бош-центров. Там 3 НФ почистили, а четвертую не смогли оживить, пришлось покупать, купили б/у. Поставили. Машина завелась.

Это я к чему. Приятель клянется, что заправлялся только на заправках БНХ. Фильтр только Кнехт. А на Бош-центре стопроцентно уверены, что проблема в топливе.

Вот и думай, что к чему после этого.

Да не надо на топливо гнать - пробеги, пробеги тут главную роль играют - вырабатывают форсы свой запас прочности (кстати где хоть один производитель срок службы их заявил как - вечный, лучше все косяки на топливо списать) и все ложатся. А ремонт, б/у - лотерея все это да и служат они после этого от месяца до года (гарантию больше трех месяцев наверное сейчас никто и не дает на свой ремонт (бошцентры и им подобные)).

Or7gen:

Фильтр только Кнехт.

номер раз - http://forum.onliner.by/viewtopic.php?p=18570806#p18328212
номер два - http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=925055&start=1300&rpls=1467
номер три - http://forum.onliner.by/viewtopic.php?p=27697582#p27696316

mak32:

Or7gen:
На СТО сказали, что надо менять вакуумный насос.
А вот это вообще ахтунг. После такого нежно просто менять станцию. А возможно разказчик кормит нас обс.

все правда, ничего не придумал. 3 НФ почистили, четвертую тоже почистили, но не довели до нужных параметров, чтобы дать на нее гарантию, поэтому отдали обратно.