Зарядное устройство для АКБ

Anax, ))) х... с пальцем не одно и то же... если есть что...

ZigZauer:

а я все ждал, когда в дело пойдет последний козырь "ищите сами в гугле, я тут не нанимался"
old_man, а что у вас за авто, в котором генератор так оригинально АКБ заряжает?

что ж ещё писать, если вам что в лоб, что по лбу - едино?!!! мышку левее...

old_man:

чушь полнейшая!!! Генератор не заряжает АКБ (тем более почти с нуля), а лишь подзаряжает на столько, на сколько он (аккумулятор) подразрядился при запуске двигателя... если вы поставили на 50 процентов разряженный АКБ на машину, то он (генератор) так и будет поддерживать его в таком полуразряженном состоянии, что не есть гуд.

Определенно, в данном посте следует "!!!" заменить на ":".

Лом:

Поэтому, аккум не полностью заряжается в исправном авто только из-за малого времени зарядки

Ну, положим, не совсем так. Причин для не полного заряда АКБ в авто больше. В первую очередь - несовершенство регулятора напряжения генератора. Оно обычно туповато: поддерживает заданное напряжение и всё. Бывает, еще и с учетом температуры. Однако зачастую - температуры регулятора напряжения, а не температуры АКБ. Поэтому на 100% АКБ оно не заряжает. На 95% зарядило - и ладно. Возможно, в более интеллектуальных системах контроля АКБ, встречающихся в автомобилях, оснащенных убийственной функцией автоматического глушения движка на светофорах, применяются и более совершенные зарядные устройства, этого не знаю.
Теоретически никто не мешает оснастить автомобиль именно зарядным устройством, которое будет, питаясь от бортсети, тамагочить АКБ по умному, будет смотреть на температуру, на потребляемый АКБ зарядный ток и заряжать "трехступенчато". Никаких технических проблем нет, электроника нынче дешевая.

Андрей Владимирович:

DVK, вот же круто.... А ЗАЧЕМ?

Увеличить срок службы ни разу не дешевой АКБ. Сэкономить на стоимости работ по её замене, которая в современных автомобилях может быть тоже ни разу не дешевой. А срок службы не 100% заряженного АКБ уменьшится. За счет сульфатации. Стартерный ток будет меньше, а температура замерзания выше (из-за меньшей плотности электролита).
А усложнение и удорожание конструкции минимально. Собственно, добавляется только один датчик температуры АКБ. Или не добавляется, а выносится из РН к АКБ, соответственно, добавляется 2 погонных метра провода. И токоизмерительный шунт, роль которого может выполнять один из проводов АКБ, соответственно, еще 2 погонных метра провода. Всё! Цена вопроса - копейки.

тем более что 80% это легко даже на коротких пробегах, а реально имеется все 95% от макс. чего всегда более чем достаточно

95% - возможно, в случае умного РН. А с тупым.. На сколько там % зарядится АКБ, если РН держит строго 14.2В при -20 градусах цельсия?

фанаты могут поставить АГМ, он берет заряд охотнее даже в минус, быстрее прогревается, быстрее набирает плотность/заряд, и, соотв. более полно заряжается в целом, хоть тоже далеко не 100%

Вот не понимаю я этого - ставить АГМ на стартерные цели. Это как раз сильно снижает надежность, АГМ батареи намного капризнее, их гораздо легче убить, чем обычные. Вижу в них смысл только на дорогих автомобилях премиум сегмента. Где разница в цене "жидкой" АКБ и АГМ незаметна, а повышенная безопасность АГМ батареи имеет значение.

DVK, даже тупого поддержания напряжения 14 и даже 13,5В достаточно для полной зарядки акб, только вот полное "насыщение" может наступить, например, через сутки и более... Не думаю, что целесообразно делать в авто ещё один "вычислительный комплекс", для точного вычисления степени зарядки (опять же с определённой точностью и условностью), результат от этого не будет особо заметен и востребован, т.к. на 90-95% заряженной батареи хватает с лихвой и надолго. Считаю, что вполне достаточно поддерживать напряжение генератора на заданном уровне. А т.к. 95% это отлично, а вот 101% уже плохо (и сказывается на ресурсе гораздо больше, чем незначительный недозаряд), то я для себя вообще склоняюсь к порогу напряжения на нижней границе (13,7-14,2В для "лето/зима" в РБ вполне достаточно).
PS: оценка степени заряженности по напряжению очень условна. Поэтому повышение напряжения заряда по данным датчика температуры батареи могут дать настолько обратный эффект, что батареи будут выкипать на дальних дистанциях. Во всяком случае на старенькой ауди с напряжением 13,7В не имел ни малейших проблем. А на ситроене переделывал регулятор на 14,2В, потому как на штатных 14,5 (настройки с завода) аккум даже зимой "потел" при поездках более часа (на 14,2В летом тоже потеет, но лень лазить)...

old_man, это не ты писал ?

чушь полнейшая!!! Генератор не заряжает АКБ (тем более почти с нуля), а лишь подзаряжает на столько, на сколько он (аккумулятор) подразрядился при запуске двигателя... если вы поставили на 50 процентов разряженный АКБ на машину, то он (генератор) так и будет поддерживать его в таком полуразряженном состоянии, что не есть гуд.

Андрей Владимирович:

сейчас, при удешевлении производства, батареи умирают за 3-4 года из-за врожденных ошибок в техпроцессе изготовления, ввиду этого самого удешевления
а хорошие батареи как работали 7лет так и работают

Хорошая батерея, в зависимости от конструкции батарейного отсека (в первую очередь температура и вибрация) и правильности заряда может прожить как 5 лет, так 10-12. Ну, а насчет первых, ничего не скажу, не знаю.

если понять что гелевая АКБ и АГМ АКБ это совсем разные АКБ тогда все само поймется

Я-то прекрасно понимаю как устроены гелевые и АГМ АКБ, знаю от чего они умирают. И всё равно не пойму, какой смысл ставить на стартерные цели дорогую АГМ батарею? Если обычная "жидкая" батарея лучше, чем АГМ по всем параметрам, кроме безопасности при переворачивании или разрушении корпуса. Ну и недопустимости установки "жидкой" АКБ в произвольном положении.

DVK, даже тупого поддержания напряжения 14 и даже 13,5В достаточно для полной зарядки акб, только вот полное "насыщение" может наступить, например, через сутки и более...

А почему тогда не 13В? И не 12.5В? И при какой температуре? Всю жизнь считал, что для полного заряда типичных свинцово-кислотных АКБ требуется 14.4В при 20 град.С. При меньшем напряжении заряд будет неполным.

Не думаю, что целесообразно делать в авто ещё один "вычислительный комплекс", для точного вычисления степени зарядки

В наше время этот "вычислительный комплекс" представляет собой один чип, вернее, маленький кусочек чипа регулятора напряжения. И его стоимость что-то около нескольких центов. Целесообразно?
В моём очень бюджетном автомобиле в РН генератора корректирует напряжение по температуре и, судя по моим измерениям напряжения в бортсети, реализует что-то похожее на 3-ступенчатый заряд. И это, повторюсь, уже реализовано в очень бюджетном автомобиле. Что ж тогда говорить про машины поприличнее? В которых, например, не сэкономлено денег на пиропатрон, отстреливающий провод от АКБ при ДТП для снижения вероятности КЗ и пожара.

то я для себя вообще склоняюсь к порогу напряжения на нижней границе (13,7-14,2В для "лето/зима" в РБ вполне достаточно).

Вообще-то правильно - это сильно учитывать температуру АКБ. При +30 даже 13.7 может быть многовато, а вот при -20 и 14.6 будет мало.

Поэтому повышение напряжения заряда по данным датчика температуры батареи могут дать настолько обратный эффект, что батареи будут выкипать на дальних дистанциях.

При правильной настройке не будут. Как раз наоборот.

DVK, я например специально поставил АГМ на вторую машину, потому как много и коротко ездит жена, а зарядить АГМ быстрее и проще да и ему похрен если где-то прощелкаю недозаряд
и этой зимой мне батарейка нравится, крутит не так как жидкая, но крутит на убой до последнего без снижения эффективности, нет такого эффекта как на жидкой, что с просадкой жидкая крутит медленее и медленее, эта до последнего крутит как дурная,
короче мне нраиццо

poligraph, точно агм, а не гель? мотоциклетные я только гель встречал, из вроде агм то и не делают вовсе

old_man, цена не так важна, зато есть шанс что она проработает больше 2-3лет

касательно мото, надо уточнять, но агм не должна боятся мороза, гель боится