Club of fans of old Japanese motorcycles

Engineerno1:

Даже если нереальный - Хонда - номер один! Ура!

Это-то, конечно да, но... "Езжу неспешно. 140 давал один раз. Больше 120-ти , как правило, не езжу!"
А что вы скажете про мотоциклы, на которых "Пробег 110 т.км., меньше 120-ти, как правило не езжу, 220 даю при первой же возможности..."?

Engineerno1:

old-jim, я никого не обижал! Я за себя говорил...

А я ж не обижался! Эт так, к слову о свойствах мотоциклов...

Engineerno1:

Дык я и на машине боле чем 120 не езжу.

Наверно тоже ...... японская или аще тоже Хонда

Engineerno1, не 170 а 200, и учитывая состояние, столько и пойдет

Engineerno1:

В диапазоне оборотов 4900-5100 какие-то непонятные вибрации, которые победить так и не удалось,

За хонду не скажу, но полез за информацией по максимался по своему вулкаше, так как сам на нем тоже особо не гоняю - может раза 2-3 кратковременно 140. Максималка 160-170
А заодно и про вибрации после 120 км/ч наткнулся, - всё думал, что категорически не долно быть их. Оказывается Харликовское наследие, которое лечится заменой коленвала на другой не родной

Engineerno1, не понимаю, как это не хватает 6 передачи? У меня с "правильными" передаточными и размером резины на 120 км примерно 5,5 тыс об. Хочешь ехать 150 - крути 7 тыс. Это же не ява, где оборотов не хватает.

TriveR, а мотор какой? и не понял сути вопроса про экономный режим?

TriveR, ахах, я думал что для этого достаточно пару раз на дальнячки скататься, чтобы понять оптимальный вариант

TriveR, ты как всегда! Синхронизация карбов и механические резонансные частоты мотора - это разные вещи...

Ну и традиционно напомню тему "Club of fans of old Japanese motorcycles".
TriveR, ты конечно извини, но обсуждение твоей диверсии тут не совсем к месту...

del