Все про сажевый фильтр (DPF). Чистка/Удаление.

ну так где мне удалить этот гребанный сажевый фильтр на ПЕЖО 307, 2.0 турбодизель 2001 г.....промывка фильтра и заливка присадки ничего не дало

giperion, а вы где живете?

в РБ на АЗС невозможно купить что-то кроме е4, у нас запрещено законодательно, реализуется только то что делает нафтан и мнпз
причем уже года 3 как

giperion, вы по франции и по Польше тоже исключительно по городским пробкам толкались? изредка выезжая на кольцевую?
или все же куда больше км накатывали по автобанам/магистралям между городами?

DVK:

Алмазы горят.

в каких условиях, а?

DVK:

Кислород уже перестал быть окислителем? А его в выхлопе тракторного двигателя более чем достаточно во всех режимах работы трактора, кроме тапки в пол.

нету его там, давно уже начали замещать лишний кислород на впуске отработавшими газами
такое волшебное словечко егр имеется, оч рекомендую изучить
а поднимешь долю кислорода, получишь страшние цифры NO соединений

безусловно некие промилле кислорода чудом долетают до ДПФ, но существенно доокислить там они ничего не могут

Popesych,

Мда... а почему был? ЕГР это уже не сажа... а какое-то вредное соединение убирает с выхлопа. Правильно понимаю что Вы сторонник "мне пох что валит у меня сзади - не я нюхаю"?

потому что в моем случае включенный ЕГР значительно увеличивает количество сажи в выхлопе
для мотора с пробегом, стоит вопрос не как понизить температуру в камере сгорания чтобы убрать NO-соед
а как повысить там температуру чтобы вогнать в рамки горение и смесеобразование и убрать сажу

егр вещь в себе, и с износом постепенно уровень перекрытия надо понижать, чтобы убирать сажу
а это никто не делает (хотя может уже и есть корректировки на новых СR3.0), и тем более этого небыло на моем прехисторик om602

и в тему
сегодня кстати проходил ТО, мужик который на стенде дымность проверял, после линии, когда прошли, немного разговорились, так сказал что за всю его практику таких низких показателей дымности на этих мерсомоторах он не помнит, обычно копят уже на ХХ и полный тест не проходит даже половина
(но это не моя заслуга, мотор делал не я, другой человек, но как видно сделано с умом и на совесть)

Popesych,

Тем что дизель это смесь хим элементов и разные хим элементы могут по разному забивать ФАП и, Ёлис, кой является только катализатором для повышения температуры для сжигания сажи в ФАП, может не доводить температуру для полного прожига ФАП.

кип ит изи, посмотри в стандарт, там все эти температуры вспышки и прочая фигня - все нормируется

вторая машина у меня лично с ДПФ, прокатила по РБ уже порядком, я и в принципе не могу понять как может солярка наша, РБ, что-то плохого сделать этому фильтру... серы в ней нету, все с огромным запасом в нормах, к кроме серы, прибить ДПФ больше ничего не может

Popesych,

Но почему евро 2 в 95 году ЕГР по дефолту обязательно было?

для нового авто!!!
а, я толкую, что с износом режим горения меняется, и длительность открытия ЕГР надо корректировать, чтобы соблюсти заводские параметры, а механизма такого нету и не предусмотрено было
посему в некоторых случаях ЕГР приходится отключать чтобы как раз понизить уровень сажи в выхлопе и приблизится к заводским параметрам экологичности в том числе и по NO-соед.

причем это тяжело назвать неисправностью, просто конструкторсий просчет и отсутствие необходимого механизма коррекции

с разными хим соединениями работать будет по разному.

нету разных, НЕ_ТУ
хим состав примерно одинаков, отличаются массовые доли определенных веществ
с точки зреня хим.процессов интересно только то, на сколько кислая среда, переизбыток кислоты или переизбыток щелочи в растворе
вот что серьезно влияет!
и как раз сера на выходе сильно на это и влияет, именно сера убивает каты и фильтра
поэтому именно она жестко прописана наряду с другими параметрами в стандарт

все что может оказать влияние на работу, учтено в нормах топлива, в том числе и хим.состав
наше е4 такое же как и в германии, а по некоторым параметрам, так и лучше, были уже тут где-то разультаты лаб.исследований

вопросы есть только по морозостойкости, но это другая тема и на ДПФ/ФАП ваще никак не влияет

Popesych, все знают, - все что выходит за рамки стандарта. убивает кат/дпф/фап

но с заглушенным ЕГР в Европах зеленую наклейку не получили бы?

не владею вопросом получения наклейки, если бы проводили замер фактических выхлопов, то получил бы

кстати есть куча способов вогнать, пусть даже временно в любые экологические нормы
например если я залью легкие углеводороды то я даже в евро4 войду

(легкие = керосин, кстати совет тем кто не может пройти ТО по дымности, приезжайте на ТО на керосине и все будет ок, только быстро разбавить потом маслом с ДТ после прохождения чтобы не пропалить клапана и не убить насос)

DVK,

На воздухе алмаз сгорает при 850—1000 °C

умничка, именно так и есть, сравниваем теперь с температурой вспышки ДТ, много думаем
потом думаем почему в струе кислорода раньше горит, потому думаем как его запалить если кислорода жалкие доли процента
потом думаем почему сажа от спички не загорается, а дизель загорается, думаем а нету ли тут какой отдаленной аналогии с алмазом

Далеко и глубоко не весь. ЕГР лишь разбавляет воздух для снижения количества NO и CH. Но отнюдь не до полного отсутствия кислорода в выхлопе.

таки практически да
по крайней мере говорить что diesel engines have a very high ratio of oxygen available. можно применительно только к трахтору Т-40 преклонных лет

когда мы говорим про ЦР систему впрыска, по многоуровневыми пред-послевпрысками топлива достигается сжигание всего и вся, чтобы не завалить все повышенной температурой и не выплюнуть лишнего NO-, кислорода там будет ровно столько сколько надо...
твердые продукты горения ловятся ДПФмаи и там под воздействием высоких температур просто дробится на более мелкие частицы ЧТОБЫ ОБМАНУТЬ ПРИБОРЫ и все, те доли окислителя которые могут оказался в выхлопе безусловно что-то да и доокислят, но их на столько мало что даже брать в рассчет не стоит
задача ДПФ - словить сажу, превратить ее в более мелкую сажу, и выдуть нахрен обманув приборы

тем более что высокая температура там не просто так берется а длительным послевпрыском на этапе продувки, когда топливо практически горит уже в вылопной трубе выедая нахрен остатки окислителя

вот только в конце процедуры принудительной регенерации дпф давление наддува поднимается с 1.1бар до 1.8
что позволяет пропустить через цилиндры больше кислорода

сначала идет процесс разогрева фильтра до 700 градусов путем поствпрыска на такте выпуска,
после продувка в режиме обчной работы двигателя с повышенным наддувом
как только температура дпф падает, компьютер снова поствпрыском нагревает фильтр до заданной температуры
во время прожига дпф клапан егр постоянно закрыт