Электромобиль и гибриды

SvolotcH:

так что только среди нормальных двухмоторных электричек

с каких пор норма это два мотора? А три это буден ненорма?

MrAlexL, для меня норма (и достаточная мощность). Для вас может и овощ с 200лс будет нормой.

SvolotcH:

MrAlexL, для меня норма (и достаточная мощность). Для вас может и овощ с 200лс будет нормой.

Этот Model Y с его 380 л.с. такой же овощ среди двухмоторников.

tred, вы не спешите цитировать мысли кита. он бывает передумывает))) теслу ни кию поменял, пока вы писали

tred:

kitnamore:

Для примера мелкая заднеприводная тройка тесла

В целом, о энергоэффективности и технологичности (с) Теслы можно узнать из ролика от соотечественников ниже.
11 зарядок на 2286 километров

https://www.youtube.com/shorts/mIKiqmulm9Q

kitnamore:

Для примера моноприводная маломощная киа так вообще щегольнула:

tred:

В среднем по 40 минут на каждой остановке, чтобы потом ещё в среднем проехать 200 км до следующей зарядки.

Кто-то, в своих фантазиях решил, что проедет такой маршрут за 4 зарядки?!
Покупайте электромобиль - реальность вам быстро ваши мысли подправит.

zxc_83:

tred, вы не спешите цитировать мысли кита. он бывает передумывает))) теслу ни кию поменял, пока вы писали

Вам стоит внимательнее читать чужие посты

tred:

Вам стоит внимательнее читать чужие посты

да. не заметил. столько примеров привел - глаза разбежались.

MrAlexL, да ради бога. Типовой двухмоторник по умолчанию с полным приводом, ибо конструкция такая - по мотору на ось и отсутствие механической связи между ними.

Req_V:

Если авто решило ехать на зарядку хоть на 10-15 мин через 100 км после движения, я не собираюсь с ним спорить) Тесла уже всё посчитала и вывела самый оптимальный маршрут.

У - удобство

MrAlexL:

эффективность - ок. Понятно киловатты на километры (как быть с массой так и не понял, но да ладно. Для Ваших постов можно принять точку зрения). Поясните, пожалуйста, что такое Технологичность (уж если Вы вынести эффективность за скобки, то не используйте ее в описании данного термина).

Ну эффективность, да и масса, в том числе, тоже в основе своей возникает из-за применяемых технологий. Эффективная батарея с высокой энергоемкостью, экономичные моторы с высоким КПД, логика использования моторов и их мощности в зависимости от режима езды и т.п. Использование прочных и легких материалов и т.д.

Дальше. В современном автопроме, особенно в электромобилях, авто - это уже не просто четыре колеса, руль и моторы. На текущий момент это, по сути гаджет на колесах.
Электроника, система управления автомобилем, зарядкам, разнообразные системы помощи водителям, адаптивный круиз и "автопилот", онлайн функции, удаленное управление, обновления, развлечения, планирование маршрутов, запаса хода и зарядок, в том числе и с учетом высот, погоды, пробок... И т.д. и т.п.
Что сейчас большинство производителей и пытается внедрять и улучшать.

tred:

Технологичность!

До вас начинает доходить?
Что, если Тесла с 10-11 зарядками проезжает маршрут быстрее, чем другое авто с 4-5. Что не надо думать дотянешь ли до следующей зарядки и заработает ли она. Что не надо заморачиваться и устанавливать кучу приложений для расчета маршрута и использования разномастных зарядных станций, думать, как их оплачивать.
Я просто еду из точки А в точку Б не задумываясь о расчете и планировании маршрута, а на зарядке просто вставляю вилку в порт и авто начинает заряжаться безо всяких бубнов. И если что-то изменил в своём маршруте, то тебе быстро всё пересчитало и оптимизировало, то это и есть технологии, которые пришли в нашу жизнь и удобство.... И потратив на 2286 км 170 евро, 7,5 цента на 1 км. Не 15-16, а меньше 8.