Автомобильная физика

jk_fff, кстати из личного опыта, аквапланирование можно разрушать педалью газа, на ПП по крайней мере. Сам пробовал в сильный дождь ехать можно было на круизе до 100кмч, а если дро.... педаль газа, то спокойно можно было ехать даже 160-170. Это личные тесты. Стоило сделать постоянную тягу, тут же всплывала машина и ехала куда попало, такое чувство, что на льду вообще К сожалению такая игра газом очень плоха для мотора, и главных образом очень плохо для коробки...приводных валов.

PS крайне не рекомендую пробовать это малоопытным водителям Хотя бы 3-4 зимы надо откатать, что бы делать какие-то экстремальные эксперименты

Сам пробовал в сильный дождь ехать можно было на круизе до 100кмч, а если дро.... педаль газа, то спокойно можно было ехать даже 160-170.

А зачем в дождь ехать 160? Даже в сухую погоду по ПДД столько ехать нельзя.
ДА и для заноса и 60 км может вполне хватить. Неумелое управление с газом в луже и понесла.А если еще и табун под капотом.

Нужен совет. Снял с Эклипса диски 18" думаю их поставить на бус Vivaro на лето, родные на нем стоят 16". Стоит ли? Например Эклипс выглядел красиво на них, но ездить после родных 16" было неудобно. Как на бус будет ехать, даже не представляю.

А есть где посмотреть видео заноса переднего привода с ЕСП? Очень интересно как ведёт себя машина.
Без ЕСП куча - обычно они заканчиваются разворотом/кюветом/аварией.

adminius, это немного не то. Хотелось бы в боевых условиях. Т.е. дорога, каша, передний привод с ЕСП.
Что то типа такого (0:10-0:25):

master_of_shadows:

А есть где посмотреть видео заноса переднего привода с ЕСП? Очень интересно как ведёт себя машина.
Без ЕСП куча - обычно они заканчиваются разворотом/кюветом/аварией.

Могу на словах рассказать разницу, ибо побывал в обеих ситуациях. Без ЕСП (Renault 19, стаж 3 года) - закончилось сугробом на обочине, с ЕСП (Honda Civic, стаж 12 лет) - возвратом на свою полосу. Конечно машины разные, резина разная, опыт вождения был разный но все же.

Исходные данные: скорость около 100-110, движение по снежной каше (обгон).
Без ЕСП - машину начало резко разворачивать. несколько качаний рулем в борьбе с заносом и практически через пару секунд в сугробе на обочине, не успев сообразить что же произошло.
С ЕСП - сначала удивление, какого х.., потом осознание того факта что машина едет как-то боком, несколько попыток побороть занос поворотом руля - усиление раскачки, доля секунды - понимание что бороться с заносом не надо, а надо выставить руль в сторону куда хочу ехать ибо ЕСП, еще пара секунд и я вернулся на прежнюю полосу движения.

adminius:

На видео типичная ошибка - сброс газа после обгона при перестроении... Тут ЕСП бы однозначно не дала вилять кормой.
Что касается ситуации с заносом в принципе - то ЕСП не дает заносу развиться, она для этого и сделана.

Это я уже понял. Просто хотелось бы увидеть в реальности. Скажем вот это видео, подходит, или же тут тупо повезло?
А надо было не крутить руль, а держать прямо после манёвра?

Ranx_n, спасибо, интересно.

adminius:

В принципе, поэтому и надеятся на электронику, если идешь на лысых сликах, как-то неправильно...

В этом смысле показателен ролик с Q7 и акваплнированием (не то же самое, но не суть), нету сцепления колёс - здравствуй обочина.

master_of_shadows:

Скажем вот это видео, подходит, или же тут тупо повезло?

Не подходит, тут АБС отработала и скорость небольшая. Если бы было зимой на скользком покрытии - могло быть все иначе... И если бы в машине была ЕСП, уже после перестроения обратно в свою сторону машина бы стабилизировалась, вот этого виляния в левую не было бы...
Что касается вообще в принципе по действиям - непонятно, зачем было жать тормоз, если собака явно оставалась по правой корме... Можно было совершить объезд под тягой. Но и это ладно. Зачем было жать тормоз потом - для меня вообще загадка, тягу дали и поехали и все....

master_of_shadows:

adminius, это немного не то. Хотелось бы в боевых условиях. Т.е. дорога, каша, передний привод с ЕСП.

Eddy:

1. назовем условно летний гонщек "яж тут самый быстрый и во-о-бще один на дороге" - типичный их маневр обгон делается с заметной рзницей в скорости НО сразу после опережения идет резкий сброс газа, а порой и вынужденное торможение (ну не подумал он что перед фурой еще кто-то может ехать, а еще и встречные бывают), еще до возврата в свою полосу. На чистом асфальте - по барабану, к чему он и привык, а если дорога покрыта снежной кашей авто начинает заносить. Больше/меньше - зависит от многих факторов но поворачивающий момент есть.

Никаких "многих факторов".
Причина всегда одна - сброс газа и/или торможение. Как следствие, разгрузка задней оси. Что и ведет к заносу. Очень часто усугубляется народной глупостью - установкой шин с лучшим сцеплением на переднюю ось. Никакая ЕСП не поможет если так все сделали.

Чтобы не было такого - лучшие шины сзади всегда, независимо от типа привода. И на переднем приводе не бояться жать на газ. Причем, если передние колеса сорвутся в букс, то ничего страшного - зимой недостаточная поворачиваемость полезна в большинстве случаев.

Eddy:

2. а это просто классика - снежный рыхлый перемет между полосами, который надо пробить туда, а потом обратно. Когда у вас одно колесо уже там поворачивающий момент и возникает.

Глупости.
Не возникает никакого разворачивающего момента на колесах у пер. привода. Учите свойства диф-лов и 3-й закон Ньютона.
При пересечении бурта снега возникают только моменты в рулевом, но вы руль держите крепко и инерционные силы. При этом, если задняя ось имеет сцепление, то никакого заноса быть не может.