Автомобильная физика

jk_fff, кстати из личного опыта, аквапланирование можно разрушать педалью газа, на ПП по крайней мере. Сам пробовал в сильный дождь ехать можно было на круизе до 100кмч, а если дро.... педаль газа, то спокойно можно было ехать даже 160-170. Это личные тесты. Стоило сделать постоянную тягу, тут же всплывала машина и ехала куда попало, такое чувство, что на льду вообще К сожалению такая игра газом очень плоха для мотора, и главных образом очень плохо для коробки...приводных валов.

PS крайне не рекомендую пробовать это малоопытным водителям Хотя бы 3-4 зимы надо откатать, что бы делать какие-то экстремальные эксперименты

Сам пробовал в сильный дождь ехать можно было на круизе до 100кмч, а если дро.... педаль газа, то спокойно можно было ехать даже 160-170.

А зачем в дождь ехать 160? Даже в сухую погоду по ПДД столько ехать нельзя.
ДА и для заноса и 60 км может вполне хватить. Неумелое управление с газом в луже и понесла.А если еще и табун под капотом.

del

А есть где посмотреть видео заноса переднего привода с ЕСП? Очень интересно как ведёт себя машина.
Без ЕСП куча - обычно они заканчиваются разворотом/кюветом/аварией.

adminius, это немного не то. Хотелось бы в боевых условиях. Т.е. дорога, каша, передний привод с ЕСП.
Что то типа такого (0:10-0:25):

master_of_shadows:

А есть где посмотреть видео заноса переднего привода с ЕСП? Очень интересно как ведёт себя машина.
Без ЕСП куча - обычно они заканчиваются разворотом/кюветом/аварией.

Могу на словах рассказать разницу, ибо побывал в обеих ситуациях. Без ЕСП (Renault 19, стаж 3 года) - закончилось сугробом на обочине, с ЕСП (Honda Civic, стаж 12 лет) - возвратом на свою полосу. Конечно машины разные, резина разная, опыт вождения был разный но все же.

Исходные данные: скорость около 100-110, движение по снежной каше (обгон).
Без ЕСП - машину начало резко разворачивать. несколько качаний рулем в борьбе с заносом и практически через пару секунд в сугробе на обочине, не успев сообразить что же произошло.
С ЕСП - сначала удивление, какого х.., потом осознание того факта что машина едет как-то боком, несколько попыток побороть занос поворотом руля - усиление раскачки, доля секунды - понимание что бороться с заносом не надо, а надо выставить руль в сторону куда хочу ехать ибо ЕСП, еще пара секунд и я вернулся на прежнюю полосу движения.

adminius:

На видео типичная ошибка - сброс газа после обгона при перестроении... Тут ЕСП бы однозначно не дала вилять кормой.
Что касается ситуации с заносом в принципе - то ЕСП не дает заносу развиться, она для этого и сделана.

Это я уже понял. Просто хотелось бы увидеть в реальности. Скажем вот это видео, подходит, или же тут тупо повезло?
А надо было не крутить руль, а держать прямо после манёвра?

Ranx_n, спасибо, интересно.

adminius:

В принципе, поэтому и надеятся на электронику, если идешь на лысых сликах, как-то неправильно...

В этом смысле показателен ролик с Q7 и акваплнированием (не то же самое, но не суть), нету сцепления колёс - здравствуй обочина.

master_of_shadows:

Скажем вот это видео, подходит, или же тут тупо повезло?

Не подходит, тут АБС отработала и скорость небольшая. Если бы было зимой на скользком покрытии - могло быть все иначе... И если бы в машине была ЕСП, уже после перестроения обратно в свою сторону машина бы стабилизировалась, вот этого виляния в левую не было бы...
Что касается вообще в принципе по действиям - непонятно, зачем было жать тормоз, если собака явно оставалась по правой корме... Можно было совершить объезд под тягой. Но и это ладно. Зачем было жать тормоз потом - для меня вообще загадка, тягу дали и поехали и все....

master_of_shadows:

adminius, это немного не то. Хотелось бы в боевых условиях. Т.е. дорога, каша, передний привод с ЕСП.

Eddy:

1. назовем условно летний гонщек "яж тут самый быстрый и во-о-бще один на дороге" - типичный их маневр обгон делается с заметной рзницей в скорости НО сразу после опережения идет резкий сброс газа, а порой и вынужденное торможение (ну не подумал он что перед фурой еще кто-то может ехать, а еще и встречные бывают), еще до возврата в свою полосу. На чистом асфальте - по барабану, к чему он и привык, а если дорога покрыта снежной кашей авто начинает заносить. Больше/меньше - зависит от многих факторов но поворачивающий момент есть.

Никаких "многих факторов".
Причина всегда одна - сброс газа и/или торможение. Как следствие, разгрузка задней оси. Что и ведет к заносу. Очень часто усугубляется народной глупостью - установкой шин с лучшим сцеплением на переднюю ось. Никакая ЕСП не поможет если так все сделали.

Чтобы не было такого - лучшие шины сзади всегда, независимо от типа привода. И на переднем приводе не бояться жать на газ. Причем, если передние колеса сорвутся в букс, то ничего страшного - зимой недостаточная поворачиваемость полезна в большинстве случаев.

Eddy:

2. а это просто классика - снежный рыхлый перемет между полосами, который надо пробить туда, а потом обратно. Когда у вас одно колесо уже там поворачивающий момент и возникает.

Глупости.
Не возникает никакого разворачивающего момента на колесах у пер. привода. Учите свойства диф-лов и 3-й закон Ньютона.
При пересечении бурта снега возникают только моменты в рулевом, но вы руль держите крепко и инерционные силы. При этом, если задняя ось имеет сцепление, то никакого заноса быть не может.