Всё о газовом оборудовании (архив 2)

COM1975, могу ответить на твои вопросы, за исключением всего, что касается ГБО - завтра посмотрю и напишу.

Итак:

1. Плимут Вояджер 3,0 V6 1991 г.в. Состояние машины отменное. Мозги бензиновые не видел и не знаю... Может завтра разберусь.

2. Пока нет информации.

3. Неисправности:

- заводка на холодную весьма странная. Низкие обороты ХХ для холодного мотора. Иногда ХХ плавает. Т.е. ХХ упал, электроника его дернула вверх и так снова раз пять... Не часто проявляется. Такого раньше никогда не было - машина в минус 30 градусов заводилась с полпинка. Сегодня в минус 7 завелась - заглохла. И так раза три, пока я на газ не надавил. Есть мнение, что это из-за того, что после выключения зажигания обнуляются бензиновые мозги - они (на СТО) так сделали, чтобы тушить Чек. Т.е. машина каждый раз заводится с чистого листа не имея истории работы мотора. Я прав?

- переключение на газ. Ранее в этом момент машина тупила, причем конкретно. Было ощущение такое - работа на 4 цилиндрах, потом включается пятый, загорается Чек, включается шестой цилиндр и машина поехала нормально. После СТО - они поменяли жиклеры/форсунки или еще что там, проблема почти пропала. Режим хоть такой же по переключению остался, но на ход машины практически не сказывается.

- сейчас газ включается практически на холодном моторе. Если раньше надо было прогреть мотор, то сейчас (в холода) завелся, проходит две-три минуты и включается газ. Не знаю, правильно это или нет, но меня не беспокоит.

- ну и расход газа велик. Последняя заправка показала 20 на 100. Бензина ранее кушала 13 по городу.

Вот все мои ответы.

COM1975, т.к. завтра утром собрался на Лаяду Сервис, то решил заправить полный бак газа и проверить, что стало с расходом после последней регулировки. Расход увеличился, все-таки, и составил 19,86 литра на 100 км. Вот такие неприятные пироги.

Далее, я заскочил в гараж и посмосмотрел что за оборудование стоит.

Вот, что я накопал:

1. Газовые мозги: Autogaz Stag-300-6

2. Редуктор: 67R-013949, Class 1/2А, AIR0198 - это все, что на нем выбито. Больше ничего нет.

3. Форсунки: Valtek Rail Type 30. Желтенького цвета. Но, это то, что у меня стоит сверху - рампа, что ли...

За твои консультации большое спасибо. Только я думаю, неужели на сервисе этого не знают?

COM1975, мне видится проблема в железе контроллера. Ибо у меня, как оказалось, стоят форсунки бигас. Тормоза еще те.

Но проблем нет, возможно потому, что впрыск фазированый.

проблема в железе контроллера. Ибо у меня, как оказалось, стоят форсунки бигас. Тормоза еще те.

Но проблем нет, возможно потому, что впрыск фазированый.

немного не догоняю о чем речь /если по смыслу то/

Но тормознутость форс наименее различима на раздельном впрыске и явл. серьезной на параллельном, ну а фазированный ессно посередине.

2 Fisher!

да все дело в настройке...

одно ясно как божий день: ребята вроде сделали все чтобы избежать гемора но не хватило буквально чуть-чуть, и теперь это автоматом переростает в нехиловскую проблему.

Проблемы да возможно но ОБОЮДНЫЕ, установщик виноват но не на 100%, все пытались сделать правильно

...

кароч прод. следует

Прочитав гемор выше я сказочно обрадовался, что не поставил 4 поколение

Стоит 2 с контролем по лямбде. Никаких форсунок, никаких карт впрыска. За 40 тыс. ни единого намёка на хлопки.

Я так понимаю, в этот Крайслер можно и 2 было поставить?

У моего знакомого хлопало на Вояджере 2-е поколение. Очень дорогостоящее удовольствие. Сейчас у него другой Вояджер, про 2-е даже слышать не хочет, собирает деньги на 4-е

4 поколение работает на моём Паджере с мотором 3,0 6G72 уже 20 тыс километров (около полугода), впечатления только положительные. Расход газа и бензина примерно одинаков 16-18 л/100 км, на трассе 14-16/100км, всё работает, потерь в мощности на прогретом моторе не замечаешь. Машина нормально поехала практически сразу, через 2 тыс км сломался редуктор, поменяли по гарантии и всё. Приезжал на сервис (ГазТехник) только для планового обслуживания.

В факе есть описание поколений! Прошу обратить внимание. Третье поколение у нас не ставят (за исключением ГИГ-3). Тот же некам-колтек стоить будет не меньше, чем то 4-е, что у нас предлягается.

Потому, реальный выбор 1,2 и 4-е. Выбирайте, но осторожно!

Вопрос к COM1975,

У меня Fiat Улиса, двигатель XU10J2, 2,0 8 клапанов,

Установлено ГБО 4-го поколения КМЕ Польша, бензиновые мозги Magnetic/М

Вопрос - какое давление должен выдавать редуктор. Установщики выставили 1,0, но при переходе

на газ при t 35 обороты х/х начинают плавать до t70,затем работа стабилизируется. Пробывали давать

меньше давление - плавают обороты х/х, при давлении больше 1,0 периодически срабатывает датчик

избыточного давления и авто естественно глохнет. Вытягивать наклоном диаграммы пробывали но результата

особого нет, т.к контроллер газовый самообучающийся. Сейчас езжу на бензине до t75 и потом перехожу на газ.

При давлении 1,0 после 5-6 часов стоянки заводится на бензине отвратительно, но если заглушить на бензине

вопрос отпадает.

Антон-Брест:

vva3, а какой расход у тебя бензина и газа? Как давно на газу. А то у меня точно такая же машина, хочу ставить себе, но не знаю что.

На газу уже год было 28.12.. Проехал 25000 км. Расход город 13-14 литров газа + на 100 литров газа около 10 литров бензина. Трасса 12 литров.

2 Fisher!

Проблема только их. Правда, как она решится - не знаю

как решать - читаем мой пост. Проблема обоюдная т.к. влетел и ты как клиент и установщик, повторю: они пытались зделать все "как надо" но нехватило всего ничего, дальнейшие варианты решения связаны с установкой других форс и мозгов, а это деньги, заметь твОи... (хоть бы и без учета работы по монтажу, как договоришься)

проблему Чека они не победили.

Заказали какие-то специальные девайсы для эммуляции форсунок (сопротивление т.е.)

если бы все было в ажуре не было бы ждекиЧена, проблема в эмуляторе ?, возможно но это нужно было устранять сразу как вылез чек а не ждать бог знает чего, тут второй вопрос, как бы эмуль форсунок не оказался эмулем обдII за этим нужон контроль. опять же почему в пред. приезд это не выяснили ?. Добивай эту тему ждать себе во вред...